Когда заходишь в тоннель, получаешь удовольствие
Заместитель главного инженера Тоннель-2001 Евгений Бибиков на 34-м «Балу прессы» среди трех метростроевцев – героев публикаций различных СМИ – за доблестный труд на сооружении объектов Московского метрополитена был удостоен диплома Союза журналистов Москвы. Корреспондент «Метростроевца» встретился с Евгением и узнал о его трудовом пути.
Отец Евгения Бибикова всю жизнь работал механиком участка. Именно он вдохновил юного Женю увлечься строительной отраслью и поступить в Сибирский государственный университет путей сообщения.
Факультет «Мосты и тоннели» Евгений закончил в 2001 году. Оттуда поехал работать на БАМ на строительство Северомуйского тоннеля, где полтора года был сначала горным мастером, затем заместителем начальника участка.
Набравшись бесценного опыта и завершив основной объем работ на БАМе, Бибиков отправился в Москву, где сразу попал в СМУ-5 Метростроя. Первой его станцией стали «Воробьевы горы».
– В работе мне все нравится: общение с людьми, работа с техникой, – рассказывает Евгений Владимирович. – Приятно видеть, как идет проходка и растет тоннель. Я кайфую от своей работы.
Сравнительно недавно Евгений Бибиков стал заместителем главного инженера в Тоннель-2001. Теперь его рабочий день начинается уже вечером. Нужно решить массу вопросов, от которых будет зависеть дальнейшая работа, а утром совещание за совещанием. Когда работал начальником участка, всегда был на объекте, с коллективом. В новой должности больше времени уходит на разъезды и общение с заказчиками и проектировщиками.
Во время работы начальником проходческого участка численность доходила до 174 человек. Все – профессионалы своего дела. Многие обучались проходке еще французами из фирмы Vinci на 14-метровой гидромашине в Лефортово и Серебряном бору.
Шестиметровый ТПМК Herrenknecht – уникальное явление для Метростроя. Он совершил рекордные 13 проходок и не собирается останавливаться. К тому же это единственная в России машина с гидропригрузом.
– За столько лет понимаешь все процессы: как запустить машину, как проехать, как остановить. При желании и сам проходку смогу сделать, – признается Бибиков.
В конце прошлого года, 29 декабря, открылась пересадка «Каховская» – «Севастопольская». Евгений и его команда отвечали за всю строительную часть станции и реконструкцию подземного перехода.
За более чем 20 лет на Метрострое Бибиков поработал почти на каждой линии Московского метрополитена и надеется, что скоро тоннелепроходческий комплекс с гидропригрузом Herrenknecht пройдет по новой линии и нарисует очередной путь на подземной карте столицы.
ЧИТАТЕЛИ СПРАШИВАЮТ
Наши читатели часто спрашивают, где можно обучиться профессии машиниста проходческого комплекса. Отвечаем: этой и другим интересным специальностям вас научат в Технической школе Московского Метростроя, которая находится по адресу: Москва, Нижний Журавлев переулок, 6-а.
Телефон: +7 (499) 369-43-18
ПРЯМАЯ РЕЧЬ
Директор «Тоннель-2001» Илья Геворгизов:
– Наша компания создана в 2001 году и всегда находится на передовых участках Московского Метростроя. Костяк компании составили выходцы из различных метростроевских СМУ – это опытные инженеры и проходчики. Первый объект «Тоннель-2001» – Лефортовский транспортный тоннель, который строили совместно с Корпорацией «Трансстрой».
Затем уже силами Мосметростроя и «Мостотреста» строили участок Краснопресненской магистрали от МКАД до проспекта Маршала Жукова, в состав которого вошли Живописный мост через Москва-реку, тоннели под Серебряноборским лесничеством, предназначенные для Арбатско-Покровской линии метрополитена и автомобильной дороги, а также эстакады – съезды на пересечении проспекта Маршала Жукова с МКАД. При строительстве этого объекта «Тоннель-2001» выступал головной организацией «Мосметростроя». Это знаковая стройка для организаций Мосметростроя, «Тоннель-2001» и «Мостотреста».
С 2005 года у нас находится единственный в России тоннелепроходческий комплекс Herrenknecht S-290 с гидропригрузом. С его помощью пройдены Серебряноборский сервисный тоннель, левый перегонный тоннель между точкой «С» и станцией «Строгино», участки на Люблинско-Дмитровской, Замоскворецкой, Сокольнической, Калининско-Солнцевской и Большой кольцевой линиях. Общая длина сооруженных этим ТПМК тоннелей – свыше 16 км. Это абсолютный рекорд для Московского Метростроя!
В какой-то период «Тоннель-2001» вел проходку одновременно тремя ТПМК: двумя – с грунтопригрузом и одним – с гидропригрузом. Так, на участке «Юго-Западная» – «Саларьево» пройдено 6 тоннелей и уложен путевой бетон. Одним из самых сложных стало строительство станции БКЛ «Лефортово». Только вынос инженерных коммуникаций из пятна застройки занял два года! Между станциями «Лефортово» и «Электрозаводская» соорудили большой котлован для старта 4 проходческих щитов в разные стороны.
Большой блок работы «Тоннель-2001» – это благоустройство территорий, вынос и прокладка инженерных сетей. Эту работу возглавляет мой заместитель Илья Попков. На БКЛ мы выполнили благоустройство территорий, прилегающих к станциям: «Лефортово», «Электрозаводская», «Авиамоторная», «Сокольники», «Рижская», на Люблинско-Дмитровской линии – «Окружная», «Верхние Лихоборы», «Селигерская». К 90-летнему юбилею Мосметростроя наши специалисты благоустроили метростроевскую здравницу – детский оздоровительный лагерь в Балабаново.
Сегодня ведем работы по переустройству улично-дорожной сети в районе Дубнинской улицы и Лианозовского проезда в рамках ТПУ «Лианозово», к концу года планируем объект сдать. На ТПУ «Лефортово» ведется реконструкция УДС с переустройством трамвайных путей, здесь появятся посадочные площадки для трамвая. Кроме того, занимаемся благоустройством ТПУ «Электрозаводская» (завершение – к осени этого года) и ожидаем старта работ очередного этапа по созданию ТПУ «Авиамоторная». Там планируется строительство здания диспетчерской, организация отстойно-разворотной площадки трамваев, благоустройство и озеленение.
Считаю, что Мосметрострой – уникальная строительная организация. Благодаря тому, что в Группу компаний входят различные дочерние СМУ и организации, мы взаимно дополняем друг друга, и любые задачи нам по плечу.