Тоннели северо-востока большого кольца пройдены

Выход ТПМК Herrenknecht S-772 «Татьяна» поставил уверенную точку в сооружении одного из самых сложных перегонов в истории столичного метростроения. С окон­чанием этой проходки сооружение тоннелей на северо-восточном участке Большого кольца, доверенном Мосметрострою, завершено.

Круглый котлован на площадке №17, расположенный рядом с Рижской эстакадой

Последние метры под землей ТПМК Herrenknecht S-772 прошел в конце сен­тября. За три года щит успешно соединил станции «Лефортово» и «Рижскую» Боль­шой кольцевой линии (БКЛ). На церемонию выхода «Татьяны» приехал мэр Москвы Сергей Собянин. По его словам, метростро­евцы справились с одной из самых трудных задач на участке. Он подчеркнул, что это был последний тоннель глубокого заложе­ния, построенный для Московского метро­политена в ближайшие годы.

– Это знаковый день в реализации про­граммы развития Московского метропо­литена. Завершена длившаяся три года проходка перегонного тоннеля. Щит про­шел более 4,6 километра на глубине от 25 до 45 метров, – сказал градоначальник. – Глубина проходки была обусловлена не­обходимостью создания удобных пере­садочных узлов на «Электрозаводской» и «Рижской» БКЛ.

Свой путь «Татьяна» начала от пло­щадки №5.2 на Семеновской набереж­ной за станцией «Лефортово», щит про­шел транзитом котлованы двух будущих станций Большой кольцевой линии – «Электрозаводской» и «Сокольники». На «Сокольниках» была сооружена камера, в которой ТПМК сделал остановку для проведения санации и текущего ремонта.

– Геология больших трудностей у нас не вызвала, – отметил начальник участка №1 СМУ-1 Илья Звягин. – Однако на по­верхности приходилось контролировать больше, чем под землей.

В частности, «Татьяна» прошла под действующей станцией метро «Соколь­ники» Сокольнической линии метро и одноименным парком. Здесь пришлось согласовывать проведение подземных работ. Щит шел под аттракционами, ра­боту которых на время проходки оста­новили. Главной задачей было не допу­стить просадки сооружений на земле. Для этого принимали дополнительные меры: в парке в круглосуточном режиме велось геодезическое наблюдение, а в тоннеле старались выдерживать грунтопригруз со­гласно диаграмме регламента проходки, а также не допускать отставания по нагне­танию тампонажного раствора. Прошлась «Татьяна» и под железнодорожными путя­ми Московской железной дороги.

– На особом контроле был участок, ко­торый ТПМК проходил в районе стан­ции метро «Рижская», – продолжил Звя­гин. – Здесь уже дежурили не только наши представители, но и специалисты от же­лезной дороги. Службы геодезии и ава­рийные бригады постоянно были с нами на связи. Мы докладывали, сколько про­шел щит, они отвечали, какие объекты он миновал на поверхности. В это время сле­дили за уровнем тампонажного раствора и давления в забойной камере.

За время проходки «Татьяну» обслу­живали восемь проходчиков, шесть спе­циалистов от УММ, два маркшейдера, сменный мастер, семь человек от брига­ды разгрузки, слесарная группа, электри­ки, механик и начальник участка. В пути меняли режущий инструмент. Для этого три раза за время проходки останавлива­ли продвижение щита, и наши проходчи­ки выходили в забойную камеру для ос­мотра режущего инструмента. В случае необходимости его меняли.

Конечной точкой маршрута «Татья­ны» длиной 4661 метр стала уникаль­ная демонтажная камера круглого сече­ния диаметром 30 и глубиной 45 метров на площадке № 17 – недалеко от будущей станции «Рижская». В настоящее время идет демонтаж ТПМК, работы ведут спе­циалисты УММ. Щиту предстоит пройти санацию, замену некоторых деталей. По­сле этого механизированный комплекс отправят на новую проходку.

– В настоящее время СМУ-1 ведет де­монтаж коммуникаций после проходки щита. Убираем вентиляцию, трубы пода­чи воды и водоотлива, пожарный трубо­провод, высоковольтный кабель, ходовое отделение, рельсы-шпальные решетки, по которым велась откатка грунта, — продол­жил начальник участка. – Затем пройдет зачистка тоннеля и передача его генераль­ному подрядчику – СМУ-12. Задача – вы­полнить весь объем работ до 1 ноября.

ТПМК Herrenknecht S-772 с именем «Татьяна» прошел более 4,6 километра на глубине от 25 до 45 метров

КСТАТИ

Открытие северо-восточного участ­ка Большой кольцевой линии от станции «Нижегородской» до станции «Савеловская» позволит улучшить транспортное обслу­живание жителей и работающих районов Марьина Роща, Мещанский, Сокольники, Бас­манный, Соколиная Гора, Лефортово, Косино­Ухтомский и Некрасовка с населением более 750 тысяч человек. Ввод этого отрезка по­зволит снизить нагрузку на центральные участки радиальных линий метро.