Главное событие этого лета для строителей станции «Ржевская» Большой кольцевой линии – выход в ту часть подземного пространства, которая после пуска станет доступна пассажирам. Все здесь еще приведут в цивилизованный вид: капеж и слякоть уберут, стены и свод облагородят отделкой. Но уже сейчас ощутима высота образовавшихся под землей помещений.
– Подходные выработки мы прошли полностью. Теперь в основных продвигаемся вперед. Это два подходных коридора, они сводчатые, диаметр первого – 11,5 м, второго – 10,5 м, – рассказывает начальник 4-го участка СМУ-6 Сергей Слепцов.
В будущем коридоры соединят три пассажирских ходка. Из меньшего пройдут путь до лестничных сходов на платформу «Рижской». От большего начнут прокладывать эскалаторный тоннель с выходом на «Ржевскую».
Проходческий комбайн ITC-120 смотрелся в пройденной им штольне вполне соразмерным. Но потом началась разработка просторных и, главное, высоких коридоров.
– С такими габаритами выработки нам еще не приходилось иметь дела, – признается Слепцов. – К тому же здесь по лотку и своду идет крепкий известняк. На молотках проходить через него было бы трудно, а для комбайна подобные геологические условия вполне подходят. С ядром забоя он справляется нормально, а потом своим же ковшом делает подсыпку и уже с нее обрабатывает свод.
Тюбинговую обделку здесь монтируют с помощью лебедок. Операция всем давно известная, но к здешним диаметрам нужен особый подход.
– Даже опытные проходчики, работавшие на «Фонвизинской» и «Верхних Лихоборах», примерно лишь к десятому полукольцу определились, кому где в ходе монтажа находиться, за что отвечать, – говорит начальник участка. – Теперь все идет штатно.