Вира и майна башенного крана наталии ивановны

Почти полвека Наталия Стародворце­ва работает на стройке. В 1971 году по комсомольской путевке уехала из Украины в Москву сооружать метро. Корреспондент «Метростроевца» про­вел с крановщицей СМУ-12 один день и рассказывает ее историю в традици­онной рубрике «Замочная скважина».

КОМАНДЫ ОТ МОРЕПЛАВАТЕЛЕЙ

Утро Наталии Стародворцевой раннее. Подъем в 05.00, завтрак, а в 6.10 она уже торопится на работу. Площадок за 49 лет трудовой деятельности сменила немало. В настоящее время трудится на базе стро­ительных материалов. СМУ-12 складиру­ет их в районе Тушино, на улице Водни­ков, 16.

– Так и хожу: куда кран, туда и я, – сме­ется она. О смене работы даже не дума­ет. Управляет краном ловко три десятка лет из общего стажа. – Ничего сложного нет. Важно знать контроллеры и коман­ды: вира и майна.

Древнефиникийские команды, взятые у мореплавателей, каждый день в ходу у строителей. С земли Стародворцевой кричат эти два слова. «Вира» буквально означает «в воздух» и используется при такелажных работах в качестве команды на подъем груза. «Майна» дословно пере­водится «в воду», на стройплощадке это команда опустить груз.

– Могу попросить еще и подъехать. Зная эти три команды, нужно просто ра­ботать, – рассуждает крановщица. – Воз­можно, новому человеку поначалу будет и страшновато: как-никак краном управ­ляешь. Но привыкаешь быстро.

Для команд снизу рации не нужны, до­статочно услышать громкие голоса стро­ителей или увидеть сигнал, подаваемый рукой. А вот в ограниченной зоне уже по­требуются рации: их выдают стропальщи­ку и крановщику.

ТЯЖЕЛЫЙ ГРУЗ ОЩУЩАЕМ ВМЕСТЕ

Сейчас башенный кран поднимает Стародворцеву невысоко. Кабина так на­зываемого «нулевика» на высоте полуто­ра метров от земли. Но были в ее прак­тике железные «напарники» и повыше, в которых кабина располагалась на уров­не пятого этажа. Тогда открывался краси­вый обзор.

Каждое утро крановщица отмечается в журнале о прохождении техники без­опасности, пара слов с коллегами, в 8.00 начинается смена. За рабочий день с по­мощью башенного крана она поднимает и перемещает разные грузы. Вес самых тяжелых доходит до девяти тонн.

– Загружаем и разгружаем машины со стройматериалами. Есть длинные по 12 метров трубы, арматура, тюбинги – сло­вом, все, что привозят. Тяжелый груз ощу­щаем мы вместе: я и кран. Чувствую, как он напрягается, чтобы перетащить деталь большим весом. Непросто поворачивать и с длинным грузом. Но когда работаешь всю жизнь на стройке, приспосаблива­ешься к любым габаритам.

На площадке сейчас только склад стройматериалов, в скором времени здесь обещают сделать ремонтные мастерские.

С ПРОПЕЛЛЕРОМ В КАБИНЕ

Рабочее место Наталии Стародворце­вой – кабина крана. Летом окно открывает настежь, а зимой тепло старается беречь.

– Летом жарко, кабина металлическая, быстро нагревается, а иногда даже нака­ляется, – отмечает она. – Приходится ста­вить маленький вентилятор. Пропеллер меня немного обдувает. Зимой печки ра­ботают, в кабине становится свежо. Пока не замерзаем.

Также в холодное время спасает тело­греечка, как ласково ее называет Старо­дворцева, и валенки. Правда, обувь все- таки предпочитает другую. Признается, что в сапогах удобнее нажимать на педа­ли. Их две: тормоз стрелы и сигнал.

– Работать приходится в основном ру­ками, переключать рычаги: два с одной стороны на подъем груза и передвиже­ние крана, а с другой – на поворот и вы­лет стрелы, – поясняет Наталия. – Важно еще и по сторонам смотреть: куда пере­мещать стрелу, куда едет кран, нет ли по­близости людей.

ОДНА КЛЕТЬ НА ВСЕХ

Первой станцией, где работала Старо­дворцева, стала «Тургеневская» Калужско- Рижской линии. Ее как раз готовили к сда­че в августе 1971 года. Поначалу прошла обучение в техшколе, окончив полугодо­вые курсы на машиниста подъема. Этот механизм опускает и поднимает людей и породу из шахты. Было непросто, но На­талия Ивановна привыкла к такой работе.

Из самых сложных в строительстве станций называет «Петровско-Разумов­скую» Серпуховско-Тимирязевской линии метро. Приходилось усиленно работать в ночные смены. В то время породы выда­вали по 250 вагонов.

– На «Курской» вообще одна клеть была, условия совсем стесненные, – вспомина­ет Стародворцева. – Но ничего, молодые были, со всем справились. И сейчас все нормально, тоже справляемся.

СПРАВКА

Наталия Стародворцева родилась 20 ав­густа 1950 года в Ровенской области (Укра­ина). Окончила девять классов и местное училище при Ровенском комбинате. Труди­лась прядильщицей до 1971 года. На Мос­метрострое работала в одном СМУ. Вна­чале это было управление №5, затем №25, а после реорганизации в марте 2020 года – СМУ-12. В семье она не единственная, кто трудится на стройке. Муж также строи­тель. По стопам родителей позже пошел и сын Стародворцевых. Он работает в Тон­нель-2001. В Мосметрострое трудилась и свекровь Наталии Ивановны.