Прокладывать путь в темноте
Мы продолжаем рубрику «Замочная скважина». В ней корреспондент «МС» проводит один день со строителем, «подглядывая» за его работой. На этот раз героем рубрики стал машинист тоннелепроходческого щита из ТО-6 Дмитрий Алдохин. Он рассказал, как управлять ТПМК Lovat-242SE и в чем его отличия от немецких Herrenknecht.
Дмитрий Алдохин в строящемся тоннеле между тупиками за «Селигерской» и будущей станцией «Лианозово»
Дмитрий Алдохин – один из четырех пилотов многотонной «Клавдии». Его смена проходит в сооружаемом перегонном тоннеле от площадки №30 за «Селигерской» в сторону «Лианозово». С каждым днем до места назначения приходится идти немного больше на 10-15 метров (8-10 колец, каждое из которых — 1,2 метра). Сейчас это расстояние превышает два километра.
– Начинаем с доклада сменщика: как вел себя щит, есть ли мелкие поломки, на что стоит обратить внимание. Затем идет осмотр «Клавдии». В это время проходчики как раз монтируют кольцо обделки, – говорит Дмитрий. – Первым делом проверяем уровень смазки, не подтекает ли масло.
«Клавдия», к слову, достаточно прожорливая металлическая барышня – за смену уходит бочка смазки в 200 килограммов.
– Значение примерное. Все зависит от времени работы машины, – продолжает он.
Простои случаются редко. Например, при замене роликов, подшипников, гидравлических рукавов или других деталей, которые быстрее всего выходят из строя. Используются только европейские запчасти. Кстати, несмотря на свой возраст, «Клавдия» сохранила много оригинальных деталей.
ТОНКОСТИ ВОЖДЕНИЯ
– Вести ее нужно аккуратно, нежно, в отличие от ТПМК Herrenknecht, – поясняет Алдохин, у которого был опыт работы на немецком щите. – Главное отличие Lovat в наличии артикуляционных деталей. Немецкий щит в своей системе имеет домкраты, на которые нужно давить вправо, влево, вверх или вниз. В Lovat можно приподнять или опустить ротор, повернуть его влево или вправо. Машина получается более маневренной и в то же время чуткой к управлению, кнопок меньше, а рычагов в панели управления больше.
Под руками пилота большой пульт управления, на котором отображаются схема работы домкратов, давление, скорость ТПМК и скорость работы ротора и другие параметры механизмов. Дмитрий сравнивает «Клавдию» с большой машиной – нужно чувствовать ее габариты, с подсказками операторов прокладывать путь в темноте под землей.
Параллельно операторы на поверхности по данным на компьютере подсказывают маршрут, корректируют направление щита, изменяя усилие отдельных домкратов. Они же говорят, когда нужен поворот щита – пилот заранее должен подготовиться к такому моменту. Помогают современные средства навигации – гироскопы и лазерные теодолиты позволяют щиту точно выдерживать проектные значения трассы.
– Поначалу нахождение на глубине давило, потом привык, – поделился машинист. – Работать приходится стоя. Небольшие перерывы для разминки случаются, когда дизелевозы вывозят по тоннелю грунт и проходчики занимаются обделкой тоннеля. Тогда можно и перекусить.
Расслабляться «Клавдия» не дает. После очередной пересменки нужно пройти километры под землей и заглянуть в штаб, пообщаться с коллегами, передать смену. Кстати, общение между бригадами идет непрерывно с помощью чата машинистов. Если возникает проблема, ее оперативно обсуждают и находят решение.
ИЗ ДИНАСТИИ МЕТРОСТРОЕВЦЕВ
Дмитрий Алдохин – москвич. После школы окончил училище, получил специальность наладчика прокатных линий. В Мосметрострой пришел в 17 лет проходчиком. Без отрыва от работы освоил профессию машиниста ТПМК.
Первыми в управлении у Дмитрия были щиты российского производства. Есть опыт работы на немецких машинах фирмы Herrenknecht. Интересно, что первая проходка ТПМК «Клавдии» на Бутовской линии осуществлялась при участии Алдохина после прохождения курсов по технике Lovat. Сегодня Дмитрий ведет пятую проходку и вновь на легендарной «Клавдии».
Семья Алдохина продолжает династию метростроевцев. Его супруга, брат и шурин также работают в Мосметрострое.
СПРАВКА
ТПМК Lovat появился у ТО-6 в 2002 году. Имя «Клавдия» получила в честь жены бывшего руководителя Мосметростроя Юрия Кошелева.
За свои 18 лет машина прошла около 13 километров тоннелей. Залог ее долголетия в постоянной работе. Техника долго служит, пока ее использует человек.
Для обслуживания щита требуются разные специалисты. Среди них бригада проходчиков, гидравлики, электрики, слесари и сварщики. Сейчас «Клавдия» двигается по Дмитровскому шоссе в сторону будущей станции «Лианозово».
Руководит проходкой начальник участка №2 ТО-6 Евгений Бачурин. Он отмечает, что сейчас на пути «Клавдия» и строители сталкиваются с водонасыщенными грунтами и большим количеством валунов. Красивые камни, но очень крепкие, добавляют сложности при проходке.
У ТПМК Lovat есть особые элементы, называемые «медвежьи лапки», они отвечают за сортировку породы, препятствуя попаданию больших валунов в камеру ротора и заклинке шнека. Валуны извлекаются вручную, при осмотре режущего инструмента. Иначе камни повредят домкраты створок.
В июне с «Клавочкой», как ласково ее называют в ТО-6, придется на время расстаться. ТПМК разберут на площадке №36. После санации щит перевезут на площадку №30, и он начнет прокладку 11-го по счету на своем техническом веку тоннеля.
Голова ТПМК «Клавдия»