На пульсе станций

Гранитные полы, облицованные мрамором колонны, кажущиеся беско­нечными рельсы… Все это красиво, но словно застыло. Станции расцвечива­ются и оживают после того, как за­пустятся десятки систем нажатием кнопки, чему предшествует сложная работа специалистов по электромеха­ническим устройствам.

Иван Корсаков, Александр Сопронкин, Владислав Семенихин, Максим Ковылин, Станислав Чернышев, Ирина Меняшкина, Александр Лебедев, Тагир Незаметдинов, Роман Бугаенко, Виктор Дианов

ИНЖЕНЕРНАЯ НАЧИНКА

Многие москвичи спускаются в под­земку каждый день, там тепло, светло и оживленно. Мы вдыхаем знакомый за­пах, слышим привычное гудение, а в вагоне – мерное постукивание. Тысячи пассажиров безопасно и быстро добираются почти до любой точки столицы на метро. Этот ком­форт обеспечивает работа многочисленных сложных устройств и механизмов.

С самого начала, с 1930-х, метро строи­лось как хорошо развитый подземный го­род с электроснабжением и тягой соста­вов, освещением и связью, отоплением и вентиляцией, канализацией и эскалато­рами. Со временем подземный город ста­новился все более технически продвину­тым: понадобились комплексы пожарной и охранной безопасности, системы теле­механики, видеонаблюдения и диспетче­ризации. Сегодня при сооружении одной станции метрополитена с прилегающими к ней полуперегонами монтируется до 60 инженерных систем. И с каждым новым объектом их количество увеличивается.

Заместитель начальника Максим Ковылин на пусковой станции «Электрозаводская» БКЛ

НЕВИДИМЫЙ ФРОНТ

Сделать так, чтобы москвичам было удобнее ездить на метро, и отладить все необходимые системы – задача отдела электромеханических устройств (ОЭМУ). Он существует уже 87 лет, в наши дни в нем работает 11 высококвалифициро­ванных специалистов, каждый из кото­рых отвечает за определенные системы на станциях. Эти люди точно знают, что такое многозадачность. Руководит отде­лом Александр Сопронкин. В 1994 году он пришел в метро работать слесарем. В 2008-м уже был начальником дистан­ции электромеханической службы на Та­ганско-Краснопресненской линии...

Пассажиры спускаются на платформы на эскалаторах. Оказываются под землей и спокойно там дышат. Выбирают нужный путь или находят переход благодаря указа­телям с подсветкой, видят время прибытия поезда на табло. Состав выныривает из тем­ноты по ходовым рельсам за счет постоян­ного тока в контактном рельсе, напряжение на котором составляет 825 В. Попади туда вода, и случится страшное, но везде сухо. А когда нужно – например, чтобы вымыть тоннели или в редких экстренных случаях потушить пожар, – вода появляется.

Пассажирам нет дела до подстанций и тяговых сетей, кабельных линий и транс­форматоров, приточно-вытяжных систем, трубопроводов и насосов. И правильно, по­тому что все это отлажено и действует благо­даря ежедневной, подчас ненормированной, работе сотрудников ОЭМУ. Список задач его специалистов кажется бесконечным: уста­новка, отладка и пуск десятков систем тра­диционно сопровождаются согласования­ми, отчетами и тоннами бумаг. Впрочем, это штатные ситуации. Но бывают и другие.

Тагир Незаметдинов проверяет соответствие смонтированного оборудования рабочей документации

ОПЫТНЫЙ ПУТЬ

Когда строили станцию «Тропарево», по заданию метрополитена внедрили но­вейшую автоматизированную диспетчер­скую систему (АСДУ ЭМС). Все тщательно проверили, но система, вопреки ожида­ниям, дала сбой. Пуск станции оказался под угрозой. Решение сотрудники ОЭМУ нашли в экстренном режиме – они разра­ботали алгоритм временного управления оборудованием. И станцию запустили по графику. Позже этот прием выручал при вводе еще пяти объектов на Сокольниче­ской и Люблинско-Дмитровской линиях. Станции уже работали четко и безопасно для пассажиров, а новую систему автома­тики попутно доводили до ума.

Бывает, ОЭМУ приходится договари­ваться с природой. Когда проектирова­ли перегон между станциями «Окружная» и «Верхние Лихоборы», то казалось, что все предусмотрели. В том числе строительство помещения для водоотливной установки. Как выяснилось позже, соорудить поме­щение таких размеров не дают обводнен­ные грунты. Специалисты электромехани­ческого отдела решили с ними не воевать, а договориться: разработали и согласовали компактное размещение насосов и элек­трооборудования ОВУ-9134. Это сильно сэ­кономило ресурсы и время строителей.

С подобными задачами, требующими большого опыта, профессионального чу­тья и творческого подхода, отдел электро­механических устройств сталкивается ре­гулярно – московское метро продолжает разрастаться. Сейчас ОЭМУ работает на новой станции «Электрозаводская» Боль­шой кольцевой линии. Объект должны сдать в конце 2020-го.

Начальник отдела Александр Сопронкин и ведущий инженер Виктор Дианов за работой

БУМАЖНАЯ ИСТОРИЯ

Новые станции делают перемещение по столице удобнее, и москвичи часто с нетерпением ждут, когда метро, а вместе с ним и весь город, станет ближе. И в Мос­метрострое это отлично понимают. Но заложить станции, смонтировать обору­дование и провести пусконаладочные работы – лишь полдела. Нужно еще подгото­вить массу документов и согласовать мно­жество деталей.

Проектная и техническая докумен­тации сопровождают каждую действую­щую на станциях систему. Эти системы, в свою очередь, вводятся только по спе­циальным разрешениям, получение ко­торых требует особого таланта и упорства. А выполненные работы нужно сдать раз­ным инстанциям: от служб эксплуатации до Мосгосстройнадзора. Ведомства про­веряют, соответствует ли то, что заявлено на бумаге, действительности.

В бумажном хаосе легко потерять суть и забыть, ради чего все затевалось. И здесь специалистов из отдела электро­механического оборудования выручают целеустремленность, внимание к дета­лям и умение договариваться. Они нахо­дят компромиссы, решают нестандарт­ные задачи и четко ведут свою линию. Это и позволяет открывать новые стан­ции для пассажиров. Чтобы те быстро и с комфортом в любое время с 5:30 утра до 1:00 ночи привычно спускались в под­земку и ехали по своим делам, не заме­чая слаженной работы хитрых систем и механизмов.