С середины весны в станционном котловане «Рубцовской» открывается необычная даже для бывалых метростроевцев картина. Забирая из него грунт, механизаторы Строймехсервиса достигли уровня сводов двух железобетонных тоннелей, уже проложенных в недрах параллельно продольной оси будущей станции Большой кольцевой линии метро. На строительной площадке побывал корреспондент нашей газеты.
С момента встречи специалистов Строймехсервиса с тоннелями фронт работ там сузился. Экскаваторный ковш вгрызался лишь в межтоннельный целик, словно прокладывая в пластах известняка необычную траншею с закругленными стенами. При этом гусеницы машины постепенно достигли проектной отметки, на которой появится покрытие пассажирской платформы. А пока участок Ильи Шевлякова приостановил в этой части котлована дальнейшую разработку грунта и подключился к демонтажу – в определенных границах – раскопанных им же тоннелей.
Они пройдены участком Василия Костроменкова из ТО-6, который, стартовав от бывшего стадиона «Металлург», провел без остановок два своих тоннелепроходческих механизированных комплекса «Херренкнехт» не только за пределы «Рубцовской», но и за площадку №18, находящуюся на противоположном берегу Яузы. Такой вариант организации сквозной проходки дал тоннельщикам выигрыш во времени.
Сперва слесари демонтировали сотни болтов, скреплявших железобетонные элементы обделки. Этим занялись те же рабочие, которые их загоняли в кольца несколько месяцев назад. Но целостность конструкции оставалась в сохранности и без крепежа.
Тогда к тоннелям приступил участок Виктора Караваева из ТО-6, изнача льно занимающийся – совместно со специалистами Строймехсервиса – станционным котлованом «Рубцовской», обеспечивая его надежное крепление.
Устранение из котлована тяжеловесных конструкций начальник участка поручил бригаде Александра Ларина, которого много лет знает по работе в СМУ-3. С конца «нулевых» фамилия Ларина громко звучит на весь Мосметрострой. Он известен как один из лучших специалистов по возведению односводчатых станций мелкого заложения. В 2012 году Александру Алексеевичу присвоили высокое звание «Заслуженный строитель Российской Федерации».
В котловане будущей станции «Рубцовская» в распоряжении бригады Ларина есть и башенный подъемный кран, и экскаватор со сменным рабочим органом. Из подру чных приспособлений имеется только легкая алюминиевая лестница, чтобы, находясь внутри кольца тоннельной обделки, дотягиваться до верхних боковых блоков.
Кроме того, местные умельцы придумали и изготовили в нескольких экземплярах нехитрое приспособление в виде винта с проушинами – его закрепляют в монтажных отверстиях блока, который готовится к подъему.
Бригадир обычно стоит наверху, у борта котлована. Оттуда ему хорошо видны и стропальщики, и крановщик.
– Труднее всего при демонта же дается самый верхний блок кольца, или замок, – рассказывает Ларин. – Потому что он со всех сторон крепко зажат. И проще всего «шапку» тоннеля разбивать гидроклином, смонтированным на стреле экскаватора. Со следующими блоками справляться легче. Бывает, что достаточно лишь подцепить блок ковшом, чтобы он немного сдвинулся. В крайнем случае стучим по нему гидроклином. Дальше – подцепляем чалки, даем предварительный натяг и – вира!
Кольца обделки разбираются по очереди – то с одного тоннеля, то с другого. Так удобнее с точки зрения следующих операций – выемки грунта и подготовки основания лотка. А бригаде Александра Ларина хочется побыстрее заняться основным своим делом – возведением монолитных конструкций. Но на данном этапе не все зависит только от нее самой. Скорость демонтажа надо к тому же координировать с монтажом крепления котлована, а это, в свою очередь, зависит от наличия или поставки материалов.
Дмитрий Рубинчик, заместитель главного инженера – начальник ПТО ООО «ТО-6 Метростроя»
Котлован «Рубцовской» пересекали городские коммуникации: напорные канализационные трубы, коллектор, силовые кабели – до их перекладки невозможно было разработать котлован, забетонировать лоток и протащить по нему щиты, стартовавшие с площадки 5.2. Кроме того, потребовалось бы уложить утолщенную железобетонную плиту для рамы упора, смонтировать стартовые кольца для ввода щита и оборудовать горный комплекс для продолжения проходки до площадки, где сооружается технологическая камера. Такие дополнительные работы долго не давали бы строить значительную часть станции. Этого удалось избежать благодаря проходке щитов через будущий котлован «Рубцовской».