Работа под наклоном

Северный вестибюль станции «Окружная» Люблинско-Дмитровской линии возводится на участке вдоль Локомотивного проезда на пересечении с 3-м Нижнелихоборским проездом. Работы ведутся в стесненных условиях, есть свои сложности и с геологией. Рядом – железная дорога и жилые дома.

В котловане продолжается выемка грунта

На строительной площадке №17 тру­дятся 138 человек. Работы идут круглосу­точно, чтобы сдать объект в следующем году и добавить станции не только еще один выход для пассажиров, но и связать метро с железной дорогой и МЦК.

За последнее время здесь существен­но изменилась картинка. Почти всю пло­щадку занимает котлован 60 на 33 метра и глубиной – 15 метров. При разработке силами Строймехсервиса вывезено более 28 тысяч кубометров породы. По периме­тру установлены ограждающие конструк­ции и расстрелы.

– Приступили к монолитным работам по лотку. Уже выполнена первая заход­ка – бригады залили 120 кубометров бе­тона. Вторая заходка чуть больше – уже 150 «кубов» – тоже осуществлена, – рас­сказал начальник участка №1 ТО-6 Евге­ний Коробов. – Августовский план у ТО-6 на данном участке составляет 420 кубоме­тров бетона. А всего же нам предстоит за­лить 11,5 тысячи «кубов», включая сам ве­стибюль и пешеходный переход.

По его словам, к настоящему моменту бригадами выполнено уже 1,5 тысячи «ку­бов» из общего объема.

Верхние стартовые кольца наклонно­го хода, ранее выкрашенные в цвета флага Российской Федерации, разобрали.

– Из них 19 приходилось на фор-шахту, 16 – временных и 11 – веерных. Все де­монтировали, – добавил Евгений Коробов.

Горный мастер ТО-6 Алексей Бузунов и начальник участка ТО-6 Евгений Коробов

Сам наклон станет одним из самых длинных в городской подземке – его про­тяженность составит 99 метров. На дан­ный момент здесь полностью окончены гидроизоляционные работы. Также стро­ители приступили к монтажу монолит­ных опор под плиты перекрытия. Их об­щая протяженность — 96 метров.

– Также, уже завершена металлоизо­ляция натяжной камеры, которая плавно переходит в средний зал. Она была заче­канена в первую очередь, – пояснил Коробов. – Пока там нет облицовки, ей займут­ся в октябре – ноябре.

Сам вестибюль будет связан с действу­ющей станцией подземки тремя эскалато­рами. Их установку начнут ближе к ноябрю. Уже известно, каким будет дизайн выхода из метро. Окна, витражи и двери выполнят из листового стекла с легким изумрудным оттенком. Полы, стены и ко­лонны пассажирской зоны отделают нату­ральным камнем. Жемчужно-серый цвет выбран для облицовки фасада и салато­вый – для потолков, порталов, балюстрад и других элементов интерьера, видимых с улицы через светопрозрачные проемы.

Еще одной особенностью интерьера станет преобладание элементов круглой формы – таковыми станут колонны, све­тящийся подвесной потолок в зоне касс и встроенные светильники.