Продолжая славные традиции

Сотрудники управления СМУ-8

Прямая речь

Николай Сорокин, Генеральный директор ООО «СМУ-8 Метростроя»

Строительно-монтажное управление №8 Метростроя – одна из старейших строительных организаций столицы, история которой началась 90 лет назад.

Осенью 1931 года на Русаковской улице, неподалеку от железнодорожной насыпи Митьковского путепровода была отведена площадка для работ, а напротив расположилась в старом сарае первая контора опытного участка. Здесь и начинались первые шаги будущего коллектива СМУ-8.

Нашим ветеранам – основателям компании удалось на строительстве 1-ой очереди Московского метрополитена создать квалифицированный инженерный и рабочий состав, заложить крепкий фундамент и традиции, благодаря которым СМУ-8 успешно развивается и сегодня.

Подводя итоги 90-летней истории, я хотел бы выразить слова благодарности нашим ветеранам за проделанную работу и пожелать им крепкого здоровья.

Поздравляю весь коллектив с юбилеем и желаю здоровья, удачи, новых свершений на благо нашего города, компании и своих семей!

Исторические хроники

1931-1935 г.г. За четыре года сооружен первый подземный маршрут метрополитена Москвы, в возведении станций которого участвовали строители СМУ-8. Это – «Красные ворота», «Чистые пруды», «Кропоткинская», «Арбатская» и «Смоленская».

1935-1938 г.г. С открытием второй очереди метро стало протяженнее на 20 километров. СМУ-8 принимало участие в строительстве таких станций, как «Площадь Революции», «Курская», «Белорусская» и «Театральная».

1939-1944 г.г. Построенные в годы Великой Отечественной войны станции возведены СМУ-8, поскольку сотрудники других подразделений были либо эвакуированы, либо отправлены на фронт. К 1943 году продлен Горьковский радиус от «Площади Свердлова» («Театральная») до «Завода имени Сталина» («Автозаводская»). «Павелецкая» и «Новокузнецкая» открыты в ноябре 1943 года, а в январе 1944-го – участок Арбатско-Покровской линии от «Курской» до «Измайловского Парка культуры и отдыха им. Сталина» («Партизанская»), а в мае – «Электрозаводская».

1945-1950 г.г. Среди объектов СМУ-8 появляются и гражданские сооружения. Один из них – детский оздоровительный лагерь в Балабаново. Его открыли в 1946 году. 1950-1957 г.г. В состав четвертой очереди вошла Кольцевая линия, а также глубокая часть Арбатской линии.

1957-1970 г.г. В эти годы Мосметростроем руководил Василий Полежаев, протяженность линий столичной подземки увеличилась на 81 километр. СМУ-8 построили такие станции, как «Октябрьская», «Площадь Ногина» («Китай-город»), «Щукинская». Также коллективом СМУ-8 создан в то время Центральный пересадочный узел.

1980-1990 г.г. Темпы строительства метро в те годы таковы, что московский метрополитен начинают сравнивать с БАМом. СМУ-8 сдает «Чертановскую», «Полянку», «Цветной бульвар», «Римскую», а также спорткомплекс «Олимпийский».

1998-2021 г.г. За последние 20 лет знаковыми объектами, в сооружении которых принимало участие СМУ-8, стали: второй выход со станции «Маяковская», станции «Аннино», «Савеловская», «Бутырская», реализовали и в Нижнем Новгороде проект в сфере метростроения.

Создают на рекордной глубине

Участок №3, строительная площадка №13.1, «Марьина Роща» БКЛ

Четыре года бригады СМУ-8 принимают участие в сооружении одной из самых глубоких станций метро в Москве – «Марьиной Рощи» Большой кольцевой линии. С какими сложностями столкнулись строители, рассказал заместитель главного инженера СМУ-8 Дмитрий Файзрахманов.

СМУ-8 приступили к освоению строительной площадки №13.1 в 2017 году. Первоочередной задачей стала подготовка проходческого комплекса VSM-10000 к сооружению вертикального ствола №1238-бис с последующим сооружением горного комплекса. После строительства околоствольного двора и подходных выработок вышли на станционный комплекс. При проектировании приняли решение о проходке пилот-тоннелей механизированными щитами с диаметром обделки шесть метров и соединении сразу нескольких станций: «Савеловской», «Марьиной Рощи» и «Рижской». ТПМК стартовали из монтажной камеры на площадке №17.

Еще одной точкой на БКЛ для СМУ-8 стала площадка №24, рядом с «Савеловской». Ствол №1237 был оборудован горным комплексом, что позволило под землей построить демонтажные камеры диаметром 13 метров, куда вышли ТПМК.

– После прохождения пилот-тоннелей в районе станции «Марьина Роща» СМУ-8 приступили к демонтажу обделки диаметром шесть метров и монтажу чугунной диаметром 8,5 метра, – вспоминает основные этапы Дмитрий Файзрахманов. – Проходку станционных тоннелей вели в технической зоне действующего метрополитена встречными забоями с применением буровзрывных работ. Переборку самих тоннелей вели укладчиками, в каждом работали по четыре штуки. Встретились бригады в районе 116-го кольца. В данный момент в тоннелях идет гидроизоляция чугунной обделки.

Третья площадка №21 с горным комплексом разместилась на улице Веткина, дом 2. Она служит для сооружения пересадочного узла на станцию «Марьина Роща» Люблинско-Дмитровской линии. Минимальное расстояние между станциями составляет шесть метров, а глубина заложения строящейся станции – 67 метров.

– Именно поэтому большая часть делается вручную. Так от горной породы с помощью буровзрывных работ освобождали тоннели и средний станционный зал, – обозначает основные трудности Файзрахманов.

«Марьина Роща» – уникальная станция и с точки зрения своего конструктива. Обычно блок технических помещений и тягово-понизительная подстанция (ТПП) всегда располагаются на станционном комплексе. Здесь же было принято решение о сооружении четырехуровневого вестибюля – два этажа располагаются под землей и два – на поверхности. В вестибюле разместили блок технических помещений и ТПП. Еще одна особенность – самый протяженный наклонный ход в Москве, его длина – составляет 130 метров.

На сегодняшний момент готовность вестибюля оценивается в 85%, идет монтаж инженерных сетей и укладка гранита, завершаются работы по облицовке фасадов. В следующем году его украсят колонны-шары. Их изготавливают в отдельной мастерской по уникальной технологии.

Несмотря на сложности, у бригад поставлена главная задача – завершить строительство в 2022 году.

Участок №2, строительная площадка №13, «Марьина Роща» БКЛ

Выполнили ювелирную работу по пересадке

Лето этого года стало особым испытанием для специалистов СМУ-8. В рекордные сроки им пришлось сооружать пересадку между действующей станцией «Проспект Вернадского» и одноименной строящейся на Большой кольцевой линии. Подробности операции публикуем впервые.

В июле бригады СМУ-8 оказались на одном из самых сложных участков – сооружении пересадочного узла между двумя станциями. «Подходить» под землей планировали со строящейся станции Большого кольца метро, добравшись до технической камеры на Сокольнической линии.

– В советское время строители на станции оставили возможность соорудить в будущем пересадку на перспективную линию, – рассказал заместитель главного инженера СМУ-8 Евгений Шмаков. – Нам предстояло зайти в эту камеру и без остановки движения поездов выйти на середину платформы лестничными сходами.

Однако для безопасности пассажиров станцию временно закрыли, а у строителей появилось чуть больше времени и возможностей для реализации этого небольшого, но очень сложного проекта. Среди главных сложностей Евгений Шмаков называет обилие инженерных сетей, проходящих под действующей платформой. Бригадам пришлось долго ждать переноса коммуникаций. При этом монолитные работы по сооружению подходных коридоров и позже двух лестничных маршей – не останавливали.

– Действовать приходилось с предельной осторожностью, – добавил заместитель главного инженера. – У нас было некое опасение по сооружению пересадки между двумя станциями, одну из которых можно назвать «возрастной». Все-таки почти 60 лет работает «Проспект Вернадского», конструкции которого создавали не из монолита, а из сборного железобетона.

Строители работали максимально аккуратно: неизвестно было, как могут «повести» себя старые плиты при вырезке проемов. По этой причине ввели систему мониторинга конструкций лотка станции и инженерных сетей, осуществляя проверку несколько раз в день.

– Изначально графиком отводилось полгода на сооружение пересадочного узла. Однако мы его выполнили за два с половиной месяца, возведя основные конструкции и передав пересадку под отделку и прокладку инженерных сетей, – резюмировал Евгений Шмаков.

Прокладываем метро на север столицы

Участок №5, строительная площадка №36, «Лианозово» ЛДЛ

Работы на другой точке городской подземки – станции «Лианозово» Люблинско-Дмитровской линии – ведутся два года. Станция мелкого заложения будет иметь два выхода в город. На основные ее конструкции планируется уложить 55 тысяч кубометров бетона. О подробностях работ рассказал заместитель главного инженера СМУ-8 Евгений Шмаков.

Для строительства любой станции метро необходимо главное – площадка для размещения людей и техники. Именно с освобождения территорий и начало свою работу на «Лианозово» СМУ-8. Снос гаражей, вывоз стройматериалов, устранение свалки – только после этого бригады приступили к ограждающим конструкциям котлована.

Сейчас в этой части столичного севера строители сооружают станционный комплекс и вестибюль. Параллельно щиты «Татьяна» и «Ирина» прокладывают тоннели к «Физтеху». С предыдущей на участке – «Яхромской» – «Лианозово» уже соединили. Всего на сооружении «Лианозово» от СМУ-8 трудятся более 200 человек в месяц на двух участках.

– Согласно геологическому строению грунтов, проектным институтом была разработана рабочая документация на водопонижение в зоне строительства, – отметил Евгений Шмаков. – По периметру котлована были забурены скважины, установлены водопонизительные насосы, благодаря которым откачивается вода. Выполненная «стена в грунте» изолирует котлован от внешних грунтов: забуривая скважины снаружи котлована, мы понижаем внутри уровень грунтовых вод. Он должен быть ниже лотка конструкции.

Только после этого можно проводить гидроизоляционные работы и возводить монолитные конструкции. У «Лианозово» организуют два подземных вестибюля. Один примкнет к существующему подземному переходу, с выходами на обе стороны Дмитровского шоссе. Второй вестибюль через строящийся пешеходный переход под железнодорожными путями Савеловского направления объединит метро, первый Московский центральный диаметр и наземный общественный транспорт, образовав новый пересадочный узел.

Уже завершено сооружение первого вестибюля, внутри началась отделка. Платформенный участок готов на 70%. Первый пешеходный выход будет располагаться ближе к Дмитровскому шоссе. На этом участке идет перенос инженерных коммуникаций. Параллельно СМУ-8 ведут работы по сооружению двух пешеходных выходов.

Кстати, рядом со строящейся станцией расположен завод, от которого шла железнодорожная ветка. Рельсы на период работ демонтировали, их восстановят после обратной засыпки котлована.

Каждый человек на счету

Участок №1, строительная площадка №21, шахта №946, «Марьина Роща» БКЛ

Главный энергетик СМУ-8 Дмитрий Танан чуть больше года руководит профкомом управления. За это время число членов профсоюза организации возросло на десять процентов. Как встречает праздники коллектив и готовился к юбилею организации.

Профсоюзная жизнь напряженная. Организовать нужно и спортивные события, и встречи с ветеранами, и предложить подрастающему поколению – детям и внукам сотрудников свои конкурсы. Конечно же, с призами и подарками.

– У нас совпали два юбилея – 90 лет Мосметростроя и СМУ-8. Недавно в память о такой важной дате возлагали цветы на первой шахте, куда в 1931 году зашли первопроходцы, – говорит Дмитрий Танан.

В честь круглой даты выпущена праздничная печатная и сувенирная продукция. Появился к годовщине и стенд на третьем этаже в головном офисе СМУ-8. Кстати, в конкурсе среди стендов метростроевских организаций победителем было безоговорочно признано СМУ-8.

Однако не только о работе заботятся в профкоме. Особое внимание – прекрасной части коллектива. На 8 марта каждая сотрудница получает цветы и премию к зарплате, коллектив собирается за праздничным столом.

Сотрудники несколько раз в год устраивают поездки в разные города, участвуют в спортивных мероприятиях.

– В Мосметрострое наше управление на первом месте по количеству поездок детей сотрудников в наш оздоровительный лагерь в Балабаново, – добавляет Дмитрий Танан. – Для всех «Юный метростроевец» – особое место, построенное СМУ-8. Мы благодарны за его возрождение и организацию смен.

Кстати, сейчас для детей проходит конкурс «Мы строим лучшее метро». Стенд в офисе на улице Газгольдерной собрал работы юных участников в возрасте от 5 до 17 лет. За каждую дети получат подарки и грамоты.

Среди других вопросов – поддержка людей в сложных жизненных ситуациях. Операции, несчастные случаи, болезни, уход родных – каждая разбирается на заседании отдельно, и сообща принимаются решения о поддержке семей.

Музейное дело - увековечить

Музей СМУ-8 на Газгольдерной улице

В офисе на улице Газгольдерная завершено обустройство музея Трудовой Славы и истории СМУ-8. За стеклянными витринами можно рассмотреть этапы строительства метро работниками всех поколений организации: в фотографиях, газетах, журналах и документах разных лет.

Много исторических свидетельств хранят стенды. Здесь летопись строительства станций в черно-белых кадрах редких фотохроник, медали и ордена, газеты с запуска первой очередь Московского метрополитена.

Куратор музея Александр Кормушин достает пожелтевшие страницы газеты 1935 года. На первой полосе – пуск первых станций. А вот колонка на последней полосе была отдана под анекдоты, где классики литературы и философии якобы шутили о метро. Например, Вольтер показывает «класс», осмотрев метро. А известный баснописец Иван Крылов пропускает Шехерезаду через турникет. Сказочная героиня не смогла с помощью волшебных слов открыть вход в подземку. Гоголь, Некрасов, Пушкин, Грибоедов и Чехов тоже остались довольны работой строителей.

Участок №4, строительная площадка №24, «Савеловская» БКЛ

Не менее удивительна и благодарность специалистам СМУ-8 от египетских властей за помощь в строительстве плотины в 1964 году.

Отдельный стенд отведен созданию в 1932 году маркшейдерской службы, которую на сегодняшний день возглавляет Михаил Малмыга. Служба отвечала за точность строительства, начиная с проходки первого шахтного ствола и сооружения подходных выработок, до выхода на трассу и прокладки перегонных и станционных тоннелей.

– За 90 лет работы СМУ-8 было построено большое количество тоннелей, стволов шахт и наклонных ходов для станций, – рассказывает Михаил Малмыга. – Сегодня в арсенале службы самые современные агрегаты: компьютеры, тахеометры, лазерные приборы, системы спутниковой ориентации.

А вот с первым набором маркшейдеров и метростроевцев можно ознакомиться, заглянув как раз в музей СМУ-8.