Генеральный директор АО «Мосметрострой» Сергей Жуков о прошедшей пятилетке и планах компании на будущее. Как встречает компания свое 90-летие.
Сергей Анатольевич, это уже второй юбилей Мосметростроя под Вашим руководством. Что поменялось, на Ваш взгляд, за последние пять лет в деятельности компании?
Когда отмечали 85-летие со дня основания Мосметростроя, я возглавлял компанию всего два года. Это был сложный, в какой-то степени судьбоносный период для организации. Однако строительство не прерывалось. В 2014–2016 годах мы открыли три новые станции на Сокольнической линии – «Тропарево», «Румянцево» и «Саларьево», готовились к сдаче первого пускового участка Люблинско-Дмитровской линии. С моей точки зрения, основным достижением с прошлого юбилея является то, что мы нашли решение по выводу компании из состояния банкротства, тем самым сохранив Мосметрострой. Сделка проходила как раз в конце 2016 года, а завершили ее в 2017-м. Если бы мы не нашли этого пути, то скорее всего не было бы и 90-летия.
Сегодня Мосметрострой по-прежнему остается лидером метро- и тоннелестроения в стране, и недавнее поздравление коллективу и ветеранам компании от Президента РФ Владимира Путина тому подтверждение. Это наша общая большая заслуга, мы к этому долго шли, и трудовые достижения метростроителей отмечены первым лицом государства. За последние пять лет нам удалось стабилизировать финансовое положении и обеспечить сотрудникам уверенность в завтрашнем дне. Еще одним шагом по укреплению компании стало подписание производственного плана с правительством города. Сначала на три года, потом на пять. Это производственный портфель заказов и, соответственно, финансовые гарантии. Сейчас мы реализуем поставленные контрактом задачи. Уже открыто шесть станций метро на Люблинско-Дмитровской линии от «Бутырской» до «Селигерской», три на Большой кольцевой – «Авиамоторная», «Лефортово» и «Электрозаводская», а также совместно с Ингеокомом станция «Савеловская». Помимо Мос-квы нашими силами модернизирован тоннель имени Сталина во Владивостоке, завершен капитальный ремонт первой очереди Амурского тоннеля, огромную работу провели в Сербии по строительству тоннелей «Чортановцы». Такими знаковыми событиями мы подводим итоги прошедших пяти лет. За это время строительство метро в Москве сдвинулось с мертвой точки, когда запускалось по одной-две станции в год, а у нас появились объемы, а значит, и выручка. Произошли изменения и в структуре группы компаний Мосметростроя. Из 64 предприятий осталось 38 подразделений. Эта оптимизация позволила сократить накладные расходы, повысить эффективность и производительность труда со 170 000 рублей на человека до 280 000 в среднем.
Как Вы оцениваете компанию сегодня? Насколько она современна с точки зрения менеджмента и технического оснащения? Что бы хотелось привнести еще?
Если говорить о современных технологиях, то по 10-балльной шкале Мосметрострой находится где-то в середине. Связано это с разными причинами. Строительство метро – сложный процесс, работа под землей. Но мы стремимся использовать все технические новинки, которые в нашу сферу сейчас стремительно продвигаются. Например, программа БИМ. Проектировщику достаточно заложить первоначальные параметры, а программа выдаст график финансирования, сроки и сама будет контролировать процесс, сигнализируя, если приближаются контрольные точки. Сегодня существуют инструменты, стимулирующие качественное выполнение работ в срок. Так мы добились премии за ввод в размере 2% от контракта. Но они выплачиваются, если соблюдены все условия, цена договора и сроки. Если что-то упущено, то применяются штрафные санкции. Нам есть к чему стремиться. Внутри также стараемся все оптимизировать. Во всех подразделениях внедрен электронный документооборот, что избавило от лишней макулатуры, а наличие смартфонов позволяет быть на связи из любой точки при наличии телефона и расходовать свое время более эффективно.
Какие, на Ваш взгляд, сильные стороны есть у современного Мосметростроя, отличающие компанию от конкурентов?
Первая – это коллектив, начиная от разнорабочего, проходчика и машиниста, заканчивая начальником участка и руководителями. У нас производство, где люди все делают своими руками и видят результаты труда. Вторая отличительная черта – профессионализм. Например, во всем, что связано с горным делом. Некоторые сотрудники выросли в руководителей, главных инженеров, прошли весь путь с нуля. И честно говоря, есть с чем сравнить с точки зрения конкурентов. У нас ни разу не было ни одной серьезной аварии. Я как руководитель вижу, что люди, работающие у нас, профессионально относятся к своему делу и хорошо понимают все тонкости. Третья – правильная инженерная мысль в виде свободного творчества. Когда мы начинали реализацию подписанного плана по строительству метро до 2025 года, все понимали, что это работа с чистого листа. Человек спускается под землю, перед ним стоит задача пройти из точки А в точку Б: например, соорудить подходную штольню, основной тоннель, а попутно решить, каким способом закрепить грунты, создать обделку, распорную систему, нагнетание цемента в заобделочное пространство. Это и без чертежей все понимают. Но на практике зачастую это перетекает в творческий процесс, так как под землей могут быть неожиданности. Также сильная сторона – мужество и героизм наших работников. Строительство метро – это тяжелейший труд, особенно для тех, кто в забое. Я испытываю безграничное уважение и благодарность к тем, кто каждый день начинает свой рабочий день в шахте.
Какое самое яркое десятилетие для Вас в истории Мосметростроя? И что в ней Вас вдохновляет и заставляет по- особенному гордиться компанией?
Когда мы прорабатывали архитектурный облик «Сокольников» Большой кольцевой по каждому десятилетию, мы подбирали статистику по руководителям разных лет, кто сколько станций построил. Рекордсменом оказался Василий Дементьевич Полежаев, при нем было открыто 43 станции метро. Говоря о начальниках Мосметростроя, я всегда восхищаюсь: каждый из них это легенда, внесшая частичку себя, своих знаний и опыта в то, чем мы сегодня гордимся. Я имел честь застать в живых Юрия Анатольевича Кошелева, которому принадлежит фраза «Моя жизнь вся метростроевская». Спустя восемь лет работы в компании я могу сказать также, что и моя жизнь вся метростроевская.
Какие перспективы у Московского метростроя в будущем? Каких проектов ждать?
Пятилетку завершили. Уверен, встретим и 95 лет, и 100 лет. До конца текущего года должны согласовать с правительством Москвы дальнейшие производственные планы предприятия. В Москве продолжается активное развитие метрополитена, в перспективе строительство Бирюлевской линии на юге с десятью станциями, Рублево-Архангельской на западе с шестью станциями, три станции в центре – «Волхонка», «Плющиха» и «Деловой центр» Калининско-Солнцевской, несколько станций на радиальных ветках – «Гольяново», следующая за «Щелковской» Арбатско-Покровской линии и «Южнопортовая» Замоскворецкой линии, которая расположится рядом с новыми жилыми кварталами и детским парком «Остров мечты». Рассматривается и сооружение новой линии в ТиНАО до Троицка.
В перспективу закладываем и дальнейшую совместную работу с Московским метрополитеном. По аналогии с Филевской линией многие линии со временем нуждаются в капитальном ремонте, а где-то и в реконструкции. Например, Сокольническая линия, открытая в 1935 году. Подземные воды не щадят ни бетон, ни кирпич. Устарели и кабельные линии.
Большие перспективы вижу в развитии сотрудничества с РЖД. Мы хорошо себя показали в работе над Владивостокским тоннелем, где использовали технологии, позволяющие сделать реконструкцию быстрее и качественнее. За что получили международную награду от Мировой тоннельной ассоциации. У РЖД большие планы по развитию Восточного полигона БАМ-2. Когда запустят эту ветку, начнется реконструкция первой, которую строили еще во времена моей школьной учебы.
Также для нас открываются большие перспективы строительства в городах, где принято решение о расширении метрополитенов. Это Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Самара, Екатеринбург, Казань, Новосибирск, Красноярск, Ростов-на-Дону.
Плотно занимаемся развитием международных отношений. Ведем строительство железнодорожных тоннелей и искусственных сооружений в Сербии. С 2020-го Мосметрострой задействован на реконструкции железнодорожных тоннелей на линии Врбница–Бар в Черногории.
Чтобы Вы пожелали ветеранам Московского метростроя и коллективу в связи с 90-летним юбилеем компании?
Всем, в первую очередь, здоровья в наше непростое время. Ветеранам – счастливой жизни, которую они заслужили своими трудовыми подвигами. А коллективу – как можно больше производственных побед. Мосметрострой не раз доказывал, что мы на них способны. И конечно, чтобы оставалось в нашей нелегкой работе время на творчество и семью.