Открывать молодые пути

Первая шахта метростроя

В октябре сошлись две знаменательные, связанные между собой даты. В начале месяца отмечалась 87-я годовщина Мосметростроя, а на его исходе исполняется 100 лет со дня рождения комсомола. Роль союза молодых энтузиастов в строительстве московского метрополитена во многом определила успех этого небывалого для страны дела.

ПРОХОДЧИКИ СТАРТОВОГО ТОННЕЛЯ

Строительство московско­го метро началось с опыт­ного участка на обочине Русаковской улицы, идущей от Сокольников в сторону Комсо­мольской площади. Там же роди­лась одна из первых на Метро­строе комсомольских ячеек.

В ноябре 1931 года артель зем­лекопов, вооруженная лопатами и кирками, приступила к рытью наклонной штольни, которая должна была подвести строителей к трассе метро. Поначалу дела шли неважно – не хватало горняцко­го опыта, специального оборудо­вания, нормального руководства.

Комсомолка лебедчица Надежда Сурина.
Шахта №30, первая очередь

С февраля следующего года участок возглавил Филипп Кузь­мин – бывший шахтер, получив­ший на рабфаке инженерное об­разование. Он профессионально повел разработку штольни, заняв­шись заодно и бытовыми услови­ями рабочих. По его заявке ру­ководство выделило средства на строительство нескольких бараков и столовой. К решению этой зада­чи активно подключились комсо­мольцы участка, которых в марте насчитывалось уже более двадца­ти человек. После каждого рабо­чего дня они еще добровольно по два часа посвящали сооружению бытовых помещений. И к празд­нику 1 мая жизненно важные объ­екты были готовы.

Общению начальника участ­ка с молодежью помогало его соб­ственное комсомольское прошлое, пришедшееся на самое начало 20-х годов. Немало значил и удач­ный выбор вожака молодых энту­зиастов. На опытном участке им стал недавно демобилизованный красноармеец Тихон Фадькин.

Тем временем наклонная вы­работка достигла нужного гори­зонта. Опытный участок переиме­новали в шахту №29. Строители приступили к выемке грунта из калотты – верхней части буду­щего тоннеля метро. По исход­ному проекту он в том месте был (и остался) двухпутным, то есть предназначался для движения по­ездов в обоих направлениях. Тю­бинги тогда еще не использова­ли, и роль обделки играла кладка из бутового камня. Под нее плот­ники изготавливали деревянные кружала – на них держалась опа­лубка тоннельного свода.

Сейчас воспоминания Фадь­кина хранятся в музее СМУ-8. Большинство его экспонатов – фотографии, собранные именно бывшим комсоргом. Уже буду­чи пенсионером, он стал иници­атором создания музея. Спустя несколько десятилетий перво­строитель метро припомнил бо­лее тридцати фамилий своих то­варищей и указал их профессии: проходчики, слесари, плотники. Специально было отмечено, что перед разворотом работ многие комсомольцы уже трудились не­посредственно на производстве. На саму шахту перешли и три де­вушки из штата столовой, выу­чившись на лебедчиц. Их рабочим местом стала наклонная штоль­ня, по которой вытягивали ваго­нетки с породой.

На одном из первых комсо­мольских собраний родилась идея сформировать собственные про­ходческие бригады. К концу 1932 года на шахте их было уже шесть.

Как только наклонная штоль­ня перестала справляться с ра­стущим объемом откатки, руко­водство приняло решение пройти шахтный ствол – первый на всем Метрострое. Причем три из четы­рех бригад, поставленных на это ответственное дело, были комсо­мольскими.

СПРАВКА

Тихон Фадькин,
секретарь комсомольской ячейки шахты №29

Возведение основных конструк­ций метрополитена началось 28 апреля 1932 года. В своих воспо­минаниях Тихон Фадькин зафикси­ровал не только дату, но и точное время этого важного события: «Ф.И. Кузьмин посмотрел на часы, а на них стрелки показывали 8-00, и сказал: «Как разрабатывать по­роду в калотте, мы, кажется, по­няли, поняли и как ставить кру­жало, хоть это и было трудно, но мы своего добились. Теперь давай­те заложим пяты свода под пер­вое кольцо тоннеля и пожелаем всем нам, чтобы все было хорошо и тоннель был прочным». Вынув из кармана серебряный полтин­ник, он положил его на первый ряд бута, уложенного на опалубку».

ПАМЯТЬ ХРАНИТ КИНОЛЕНТА

Михаил Ульянов и Элина Быстрицкая в роли первостроителей московского метрополитена

Осенью 1958 года одним из наиболее ожидаемых со­бытий в общественной жизни СССР был предстоящий юбилей комсомола. На страни­цах нашей газеты рубрика, по­священная сорокалетию много­миллионного союза, появилась в семи номерах подряд.

В те дни наибольшее напря­жение чувствовалось на готовя­щемся к пуску первом участке Арбатско-Филевской линии, где тон задавали путейцы бригады Бениамина Катаманина. Комсо­молец еще ленинского призыва (1924 года), а потом первострои­тель столичного метро, он нахо­дил время выступать перед мо­лодой сменой, рассказывая об энтузиастах 30-х годов.

Много внимания уделяла наша газета и продлению Соколь­нической линии за Москву-реку. Там в жесткие, как обычно, сроки надо было соорудить вестибюли станций «Ленинские горы» (ныне – «Воробьевы горы») и «Универси­тет». На последний в качестве по­мощников приглашали по ком­сомольской путевке московских студентов. Больше месяца груп­па «губкинцев» помогала камен­щикам СМУ-5.

Сложнее всех той осенью при­ходилось кессонщикам ТО-6 (тог­да – СМУ-1). Но и они показыва­ли высокую выработку. На первой полосе «Метростроевца» за 25 ок­тября сообщалось, что проход­чики, работающие под сжатым воздухом, выполнили месячную норму на неделю раньше срока. Свое достижение передовые бри­гады посвятили 40-летию ком­сомола.

Тогда же наша газета сообщи­ла о еще одном подарке в честь круглой даты – премьере кино­фильма «Добровольцы». Состо­ялась она в кинотеатре «Удар­ник», куда на встречу с творческой группой были приглашены ме­тростроевцы нескольких поко­лений. Эта кинолента напрямую относится к ним по теме. К тому же метростроевцы участвовали в массовых сценах картины. Бо­лее того, фильм снят по сцена­рию, который совместно с режис­сером Юрием Егоровым написал бывший первостроитель Евгений Долматовский по своему же рома­ну в стихах «Добровольцы».

Март 1941 года. Поэт Евгений Долматовский, работавший откатчиком на строительстве станции «Охотный ряд»

В 1933 году будущему лауреа­ту высоких премий и автору мно­гих популярных песен было 18 лет. На шахте, где строилась станция «Охотный ряд», он катал вагонет­ки с породой. Потом была учеба в Литинституте, творческая ко­мандировка на Дальний Восток, участие в походе Красной армии на Западную Украину и почти че­тыре года Великой Отечественной. Роман «Добровольцы» он сочи­нял в 1952-1955 годах. Стихи для главной песни Долматовский на­писал уже по ходу съемок фильма. «Комсомольцев-добровольцев» до сих пор поют на встречах ветера­нов Мосметростроя. И памятны еще споры о том, с кого же автор лепил образ Лельки, так краси­во изображенной незабываемой Элиной Быстрицкой.

Кадр из фильма «Добровольцы»

ПЕРВОЕ МОЛОДЕЖНОЕ

В истории Мосметростроя последней четверти 20-го века и начала 21-го коллек­тив СМУ-11 занимает особое ме­сто. Оно изначально – по способу набора рабочих кадров – склады­валось как комсомольско-моло­дежное.

Дата рождения СМУ-11 и всту­пления в строй – 1 апреля 1972 года. Предшественник организа­ции именовался СУ-702 и зани­мался гражданским строитель­ством. Позже на его базе решили сформировать новое подразделе­ние, нацеленное преимущественно на строительство объектов метро.

Сложнее всего было набрать кадры проходчиков. Рассчитывать на выпускников ПТУ не приходи­лось, поскольку им предстоял при­зыв в армию. Зато агитация сре­ди «дембелей» давала неплохие результаты. К концу 1972 года в СМУ-11 уже было шестьсот че­ловек. К тому времени новички справились с первым заданием – построили камеру съездов перед «Беговой». Потом коллективу по­ручили сооружение целой станции той же Таганско-Краснопреснен­ской линии – «Тушинской».

Пуск следовал за пуском. «Мед­ведково», «Новогиреево», «На­горная», «Коньково». Строители постепенно росли в профессио­нальном плане. К примеру, Борис Хлиманков, пришедший в органи­зацию после армии рядовым ра­бочим, сумел закончить вечернее отделение института и в середине 1990-х стал заместителем главно­го инженера СМУ-11. К 1997 году, когда отмечалось 25-летие коллек­тива, шесть человек из него были награждены орденом Трудового Красного знамени, четверо – ор­деном Трудовой славы.