Сложили оригинальный мраморный пазл
Строительство станции «Марьина Роща» Большой кольцевой линии (БКЛ) метро (проектное название – «Шереметьевская») вышло на финишную прямую. Ход работ оценил лично мэр Москвы Сергей Собянин.
Северо-восточный участок Большого кольца считается самым непростым. В районе «Марьиной Рощи» строителям приходится работать на серьезной глубине – более 70 метров. Рядом – действующая Люблинско-Дмитровская линия метро и терминал будущей платформы второго Московского центрального диаметра.
Самую глубокую в Москве станцию строили закрытым способом. Под землей осуществляли доставку материалов и оборудования, спуски и подъем людей проводили через шахтные стволы. Особо крупные партии стройматериалов и оборудования везли через «Сокольники».
В сложнейших условиях на «Марьиной Роще» устанавливали четыре самых длинных в столичной подземке эскалатора. Пассажиры проедут 130 метров, прежде чем попасть на платформу.
– «Марьина Роща», пожалуй, самый сложный объект Большой кольцевой линии метро — здесь работы велись без вскрытия, подземным способом. Несмотря на трудности, станция будет готова одновременно со всеми другими на северо-восточном участке БКЛ, – впечатлился проделанной работой метростроевцев Сергей Собянин.
Вестибюль у «Марьиной Рощи» один – он выходит к жилым домам и остановкам общественного транспорта. Его готовность высока: при входе установлены турникеты и все элементы декора. Они, кстати, выполнены в одной концепции: на платформе – это фарфоровые чайники, блюдца – на эскалаторе, есть и чайные чашки.
С апреля на станции идет отделка. Поначалу бригадам УСР достался совсем небольшой фронт по облицовке полов гранитом и покраске помещений. За пять месяцев объем работ существенно вырос. После полов отделочники взялись за стены и установку металлических каркасов под монтаж декоративного водозащитного зонта.
– Совместными усилиями гранитчиков, слесарей, штукатуров-маляров облачили «Марьину Рощу» в ее «наряд», который не стыдно показать руководству, – сообщил начальник участка №4 УСР Константин Дегтярев.
Облицовка пилонов близится к финалу, они напоминают пузатые фарфоровые чайники. С такой работой отделочники столкнулись впервые. Для этого приходилось вставлять светлые мраморные плиты в металлический каркас. Вес одного камня, который нужно закрепить в металлическую рамку, достигает почти 120 килограммов. Четыре, а иногда и шесть человек поднимали такой блок, чтобы он занял свое место на платформе. В другое место поставить просто невозможно – каждая плита пронумерована, имеет оригинальную форму и свой индивидуальный узор. Сравнить можно с пазлом – только конкретная деталь станет частью общей картины.
Добиться сходства с графской посудой прошлого (а именно в честь Шереметьевых и задуман весь дизайн станции) нелегко. Словно россыпь мелких трещин украшает каждый такой элемент станционного декора. Нужен он для того, чтобы «состарить» его. При этом от камня к камню рисунок не прерывается.
На декорирование первого пилона ушло около двух недель. После того, как метростроевцы «набили» руку, дело пошло быстрее. Еще девять отделывают рядами – заполняют металлические каркасы мрамором равномерно.
Параллельно завершается отделка потолков. Использованы трехслойные панели, а некоторые декоративные зонты имеют необычную форму. В торцевых стенах по среднему залу они заканчиваются куполами.
– Такое нововведение применяем впервые, – поделился Дегтярев. – Здесь свод плавно переходит в купол. Конструкция сложная, требует тщательного подхода. Всего предстоит смонтировать 1800 квадратных метров панелей. Из них 730 «квадратов» приходится на средний зал, а на боковые по 540.
Серьезный объем бригады УСР выполнили и на пересадке между Люблинско-Дмитровской и Большой кольцевой линиями. Здесь также смонтировали декоративные зонты, облицевали полы и стены.
– Все работы сложные: каждый камень имеет свои особенности, вес, габариты, можно даже сказать, характер, от него зависит облик всей станции. Все это требует профессионализма от наших людей, которые торопятся порадовать пассажиров оригинальным обликом станции, – резюмировал начальник участка №4.