Окольцуют металлом

На станции «Марьина Роща» (проектное название – «Шереметьевская») БКЛ завершено расширение правого станционного тоннеля. Его диаметр увеличили с шести до восьми с половиной метров.

Бригада СМУ-8 ведет активные работы по замене временной обделки в левом пилот-тоннеле

Сам процесс называется «переборка». После щитовой проходки, благодаря которой перегонами соединили самый глубокий участок БКЛ от «Савеловской» до «Рижской», принялись расширять пилот-тоннели. В ход пошли тюбингоукладчики. Четыре машины задействовали еще в сентябре прошлого года. За шесть месяцев команда СМУ-8 выполнила расширение правого станционного тоннеля.

– Во временной обделке правого станционного тоннеля насчитывалось 200 колец. Все они демонтированы, – рассказал начальник участка №3 СМУ-8 Алексей Матвеев. – Сейчас установлено 259 колец. Проходку вели с двух сторон – со стороны 270-го и 272-го пикетов. Была построена монтажная камера, бригады прошли 13 колец. Затем смонтировали тюбингоукладчик диаметром 6 метров. На месте пройденных 13 колец собрали второй тюбингоукладчик, задача которого – монтировать кольца диаметром 8,5 метра.

Первый тюбингоукладчик после проходки монтажной камеры приступил к ликвидации временной обделки, а следующая за ним машина устанавливала постоянную защиту в тоннеле. Теперь бригады ведут работы на левом станционном тоннеле.

– Сложность заключается в проведении локальных буровзрывных работ на большой глубине, строительстве в зоне влияния действующего участка метрополитена, – пояснил Алексей Матвеев. – К настоящему моменту там пройдено 95 колец из 259. Система такая же: временную обделку меняем на постоянную, рас¬ширяя пилот-тоннели, – добавил он.

Работа кипит и в среднем станционном зале. Сейчас здесь ведется проходка, установлено 199 колец из запланированных 208.

– Буровзрывные работы идут на отдельных участках. Всего у нас три уступа, – рассказал заместитель главного инженера СМУ-8 Дмитрий Файзрахманов. – Порода взрывается, потом монтируются кольца.

Большой сложностью он называет от¬катку породы. Из-за глубины залегания будущей станции невозможно наладить постоянный поток вагонов, в которые можно было бы погрузить породу и по¬дать затем ее на поверхность.

– Условия стесненные, людей много по¬ставить тоже не можем – не больше 14 человек за сутки. Породу вывозим так: подводим шахтную вагонетку, загружаем ее, отгоняем, дальше подаем следующую, – пояснил он. – Дизелевозом откатываем вагоны к «слепому» стволу. Далее порода перегружается и подается на уровень 22 метров. После этого порода оказывается на горном комплексе у шахты № 946.

Во второй половине апреля начнется раскрытие проемных частей в правом станционном тоннеле. В середине лета такие же работы проведут с левой стороны.

КСТАТИ

На второй «Марьиной Роще» строители готовы установить мировой рекорд – здесь сооружается самый длинный наклонный ход. Его длина – 135 метров, он станет самым протяженным не только в Москве, но и во всем мире. Наклонный ход на «Марьи¬ной Роще» номинирован и может попасть в Книгу рекордов Гиннесса.

Тюбингоукладчик в правом станционном тоннеле «Марьиной Рощи» БКЛ