Подземный разворот «агаты»

Мосметрострой с 18 сентября приступил к сооружению двух вентиляционных тоннелей, которые соединят будущий вентствол с левой веткой в электродепо «Лихоборы». Завершить проходку планиру­ется через три месяца. Правая ветка в депо заработала еще с момента его открытия в мар­те 2018 года. Там вентиляци­онный ствол, согласно проекту, сооружен рядом с тоннелем. Для ввода в эксплуатацию левой ветки из-за сложных гидрогеологических условий потребовался нестандартный подход. Было решено пройти два венттоннеля щитом мало­го диаметра (3,6 метра), чтобы обеспечить необходимую суммарную площадь сечения для полноценной расчетной вентиляции всей ветки. К тому же сама проходка станет уникальной: ТПМК не будут поднимать на поверх­ность, а развернут прямо под землей.

Решение о сооружении двух венттоннелей и под­земном развороте щита позволит сократить время ра­боты, обеспечить безопасность на протяжении всей проходки, а также избежать повышения ее стоимости. При использовании привычных методов в условиях настолько сложного грунта это было бы практически неминуе­мо. Поэтому вариант с сооруже­нием одного венттоннеля гор­ным способом исключили.

Проходческие работы ведет СМУ-12. Впервые в истории мо­сковского метро щит будут раз­ворачивать в специальной под­земной камере. По традиции названный женским именем, ТПМК японской корпорации IHI «Агата» сначала пройдет первый венттоннель и прим­кнется к тоннелю левой ветки, ведущей в депо. Затем его раз­вернут и направят на прохож­дение второго. Проходка будет вестись в непростых условиях: на пути щита – плывуны и юр­ские глины.

– Будет крутой разворот. Все придется делать малой механи­зацией: с помощью траверсов, домкратов, лебедок, чуть ли не вручную, - комментирует пред­стоящую работу заместитель ге­нерального директора АО «Мос­метрострой» Олег Мельников.

Также впервые в практи­ке Мосметростроя щит был по­дан в шахту вертикально через ствол диаметром 6 метров. Его опустили на глубину 38 метров в специально подготовленную монтажную камеру (диаметром 9,5 метров), из которой он начал проходку.

На разворот щита уйдет ме­сяц. Общая протяженность двух тоннелей составит 168 метров. После проходки в работу вклю­чится СМУ-4: его сотрудники займутся монтажом вентиля­торов и инженерных систем.

Сейчас в «Лихоборах» все поезда ходят челноком по пра­вой ветке, что затрудняет ра­боту электродепо. Когда вент­тоннели будут готовы, станет возможной полноценная экс­плуатация всей линии.