Тоннелепроходческий механизированный комплекс Herrenknecht S-771, получивший имя «Елена», стартовал 12 декабря из уникальной круглой камеры. Машину ждет длинная трасса: за время пути щит пройдет через строящиеся станции Большой кольцевой линии «Ржевская» и «Шереметьевская». За пуском ТПМК из котлована непривычной формы наблюдал наш корреспондент.
Стройплощадка №17 замерла в торжественном ожидании. Здесь все подготовлено к началу долгой дороги ТПМК. На территории царят порядок и чистота, техника и котлован огорожены в целях безопасности, на самом дне круглой камеры ждет старта «Елена». С почти 46-метровой высоты голова щита весом 320 тонн кажется совсем миниатюрной.
Проходку впервые будет вести СМУ-12. «Елена» проложит правый перегонный тоннель в сторону «Савеловской» под контролем начальника участка №4 Анатолия Калядова. Посмотреть на исторический старт собралось руководство АО «Мосметрострой» во главе с генеральным директором Сергеем Жуковым, представители УММ и АО «Мосинжпроект».
Громкий звуковой сигнал трижды раздается на площадке, и щит начинает свой путь длиной в 3,5 км. Ему предстоит пройти сквозь известняки средней и твердой прочности, глину твердой консистенции, мергель и суглинок. Глубина запланированной проходки составит от 40 до 70 метров.
– Никакие породы на пути не страшны для «Елены». Машина эта универсальная, с грунтопригрузом, может идти в любых грунтах, – заверяет заместитель главного инженера СМУ-12 Виктор Панов. – При работе в твердых породах просто чаще придется менять режущие инструменты.
При этом, как объясняет специалист, в зимний период все требует особого тепло- и влагорежима – гидравлика, вода, расходные смазки:
– Основная задача – не заморозить машину. Комплекс утеплен, телеги утеплены, везде стоят теплогенераторы.
Маршрут у щита будет непростым. Впереди – около 500 метров железнодорожных путей Октябрьской (ОЖД) и Московской железной дороги (МЖД). ТПМК пройдет и под действующим метрополитеном, и через строящиеся станции «Ржевская» и «Шереметьевская». Финиширует «Елена» в демонтажной камере в конце оборотных тупиков «Савеловской» БКЛ в апреле 2020 года.
Нетипичную форму для монтажной камеры выбрали, поскольку места под размещение стандартного прямоугольного котлована не было. Вокруг – плотная застройка и сеть наземных транспортных потоков.
– По расчетам проектировщиков, при выборе прямоугольной формы на этой стройплощадке у распорной системы котлована были бы слишком малые расстояния между расстрелами. Это сделало бы невозможным монтаж щитового комплекса, – пояснил главный инженер СМУ-12 Александр Иванов.
Технологию постройки круглого котлована без внутренних распорок применили при строительстве метрополитена в Москве впервые. Крепление здесь осуществляется при помощи железобетонных круговых поясов, расположенных на семи ярусах с ограждением из буросекущихся свай.
Особенностью этой проходки можно назвать и раздельный старт щита. Из-за малого диаметра котлована – 31,5 метра – комплекс собран не полностью. Через 100 метров планируется остановка, монтаж частей ТПМК, находящихся на поверхности, и новый старт. Длина «Елены» в полной сборке составит 80 метров, вес – 490 тонн. Далее щит пойдет без остановки.
Сразу после пуска «Елена» смонтировала четыре минусовых кольца и вошла ротором в грунт. На 25 декабря пройдено 28 погонных метров, смонтировано 20 колец.
Кроме того, как ожидается, в 2020 году в монтажный котлован выйдут щиты, идущие со стороны Стромынки.