На площадке напротив Рижского вокзала начинается проходка эскалаторного тоннеля будущей станции Большой кольцевой линии метро. Корреспондент «Метростроевца» застал процесс монтажа блокоукладчика ТНУ-4, который займется сооружением наклонного хода.
На площадке №11 специалисты из СМУ-6 приступили к строительству эскалаторного тоннеля. Он свяжет западный торец «Ржевской» с единственным подземным вестибюлем станции.
– Проходка наклонного хода началась 11 марта. Она продлится год. На объекте круглыми сутками трудятся четыре бригады по восемь человек, – рассказал начальник участка №7 СМУ-6 Денис Гусаров, руководящий проходкой.
Сооружают спуск к станции с помощью тоннельного наклонного укладчика модели ТНУ-4. Сложный механизм с 4 по 28 февраля собирали специалисты УММ.
– Нет совершенней машины на сегодняшний день для строительства наклонных ходов, чем ТНУ-4, – убежден механик участка УММ Николай Хинцицкий.
Именно его бригада из восьми знатоков своего дела занималась монтажом тюбингоукладчика. Несмотря на зимний период, задачу выполнили в срок благодаря слаженной работе.
Монтаж ТНУ производился вместе с работниками СМУ-6. Руководили процессом начальник участка №3 Владимир Купряшкин и механик участка Анатолий Попков. Монтажники соорудили форшахту, на полукольцах которой был смонтирован тюбингоукладчик. Перед этим подготовили площадку для замораживающего оборудования.
Заморозку грунтов на «Ржевской» производят специалисты СМУ-9 с помощью хлористого кальция. До начала проходки выполнили активную фазу, вкачав 20 кубов состава. Сейчас наступила пассивная, когда температуру сбавили.
Заморозка будет сопровождать проходку 60 метров, до середины наклонного хода. Породы до этой отсечки неустойчивы, состоят из песка и суглинка, есть плывуны. Дальше начнется твердая глина и известняк. Общая длина наклонного хода составит 118 метров, или 158 колец вместе с временными кольцами.
Параллельно со строительством наклонного хода продолжается сооружение ограждающих конструкций котлована для вестибюля. Большая часть стены уже построена, весь контур замкнут к лету. Ограждения возводят специалисты СМУ-9 по технологии «стена в грунте».
– Когда блокоукладчик уйдет под землю, форшахту демонтируют, разберут верхние тюбинги. Ограждающие конструкции будут полностью готовы, и мы начнем строительство вестибюля, – поделился планами Владимир Купряшкин. А пока его участок, закончив подготовку к проходке, переезжает на «Авиамоторную».
Проектом на «Ржевской» предусмотрен только один выход, он расположится в сквере на Рижской площади. Через него пассажиры смогут попасть к Рижскому вокзалу и в существующий подземный переход под проспектом Мира. Вестибюль «Ржевской» будет сочетаться с общим архитектурным решением станции. Его выполнят в форме арки. Этот элемент будет присутствовать и в дизайне платформы.