«марину» проведут под магистралью

На площадке №18 (Варшавское шоссе) 28 июля началась проходка соединительной ветки от Каховской линии до депо «Замоскворецкое». В будущем именно по ней поезда Большой кольцевой линии (БКЛ), частью которой станет Каховская, смогут съезжать на стоянку. Наш корреспондент наблюдал за стартом проходческих работ.

Проходка между площадками №16 и №18 ста­нет для «Марины» 12-й

Площадка №18 разместилась между станциями «Варшавская» и «Каховская». Специалисты Тоннель-2001 совместно со Строймехсервисом, с началом рекон­струкции линии провели здесь земляные работы по сооружению котлована и укре­пили его ограждающими конструкциями. Получилась компактная камера съездов для старта тоннелепроходческого ком­плекса (ТПМК).

Проложить новый перегон довери­ли ТПМК Herrenknecht S-290 с 11 звез­дами на металлической обшивке. Новый путь длиной 826,5 метра щиту, который считается одной из надежнейших машин, предстоит пройти с красивым именем «Марина».

Строители признаются, что участок предстоит сложный, с водонасыщенны­ми песками, плотными глинами и су­глинками. Но «Марине» не привыкать. Она создана преодолевать подземные преграды под разными водоемами. И уже зарекомендовала себя на Сокольни­ческой линии. Этот ТПМК сооружал пере­гоны между «Тропарево», «Румянцево» и «Саларьево». Среди последних – тоннель к «Лефортово» БКЛ. Теперь на очереди еще одна часть нового подземного коль­ца с непростой геологией.

Вид на депо «Замоскво­рецкое». ТПМК проложит к нему соединительную ветку

Из-за малых размеров котлована — 45 на 22 метра — хвостовая часть ТПМК со­брана не полностью. Еще одну технологи­ческую тележку состыкуют с щитом, когда он уйдет на 60-80 метров вперед. Рабо­ты пройдут на глубине от 10 до 12 метров, при этом остановок не предусмотрено. Особенность такой работы заключается в быстрой сварке всех элементов. Поэтому в сформированных бригадах много слеса­рей, чтобы оперативно монтировать дета­ли к «Марине».

Грунт на поверхность будут подавать через смонтированный трубопровод. Та­кая система действует на ТПМК с гидро­пригрузом, каким является Herrenknecht S-290. Грунт при этом внутри трубопро­вода проходит сепарацию. Только после разделения от общего раствора его отве­зут на полигон для последующей утили­зации.

Строители отмечают, что больше всего сложностей придется преодолеть не сей­час, когда стартовала «Марина», а на пло­щадке №16, где ждут выхода механизиро­ванного комплекса. Именно там большое обилие коммуникаций: кабели связи, во­довод, канализация, газопровод, теплосе­ти. Работы по переносу сетей ведутся па­раллельно проходке перегонного тоннеля от депо к линии метро.

Метростроевцы уверены, что все пройдет достойно, и они справятся с по­ставленной задачей. Работы планируют завершить примерно за три с половиной – четыре месяца.

Бригада проходчиков за 3-4 месяца обе­щает провести ТПМК Herrenknecht S-290 под ши­рокой магистралью на юге Москвы

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Алексей Арбузов, руководитель контракта АО «Мосметрострой»

ТПМК Herrenknecht S-290 предстоит пройти в ус­ловиях плотной городской застройки, пересечь Вар­шавское шоссе. Сделать это нужно очень аккуратно, чтобы не допустить малейших просадок. Счет здесь пойдет на миллиметры. Именно для этого выбран надежный щит с гидропригрузом, за которым мы следим и ухаживаем особенно тщательно.

Использование ТПМК Herrenknecht S-290 гаран­тирует беспросадочность проходки. Для работы сформированы бригады, их состав стабилен. Все­го на участке работают 174 человека под руковод­ством опытного метростроевца – Евгения Бибикова.