Бетонное ложе для «клавдии»

Тоннелепроходческий комплекс Lovat 242-SE с именем «Клавдия» соорудил правый перегонный тоннель от тупиков за станцией «Селигерская» до «Улицы 800-летия Москвы» на продлении Люблинско-Дмитровской линии метро. За 50 дней щит преодолел 290,4 метра.

Заместитель генерального директора АО «Мосметрострой» Олег Мельников (справа на фото) и глав¬ный инженер ООО «ТО-6 Метростроя» Виктор Самара

Особых сложностей для бригад ТО-6 за неполные два месяца не было. Геологию на участке Люблинско-Дмитровской ли­нии изучили заранее. На первых 126 ме­трах ТПМК встречал преимущественно карстовые породы.

– Мы уже сделали выводы по ранее пройденному левому перегонному тон­нелю, – рассказал начальник участка №2 ТО-6 Евгений Бачурин. – Мы поняли, как лучше вести машину, поэтому на правом тоннеле справились достаточно оператив­но. Рассчитывали на одну скорость, но по­лучилось даже быстрее.

В среднем в сутки «Клавдия» на глу­бине 19 метров проходила до десяти метров, специалисты за 24 часа монтирова­ли восемь колец.

– Легендарный щит чувствовал себя в основном прекрасно, – продолжил Евге­ний Бачурин. – Была небольшая поломка с гидромотором, но ее быстро устранили. К выходу ТПМК на площадке №33 гото­вились основательно. Был сооружен и об­устроен котлован. Работы вели специали­сты Строймехсервиса с мая.

– Мы отвечали за все земляные рабо­ты. Силами сотрудников СМС участка № 6 сделали стену в грунте. Мы разработали котлован, – рассказал начальник участка №2 СМС Илья Шевляков. – Для этого за­действовали пять человек ИТР и 12 меха­низаторов. На площадке из техники при­меняли преимущественно экскаваторы и один бульдозер.

За прошедшие месяцы вывезли по­рядка 110 тысяч кубометров грунта. Пе­ред приближением «Клавдии» ТО-6 под­готовили для нее бетонное ложе длиной 288 метров – по такому настилу ТПМК та­щат дальше. Для опытной машины подоб­ная операция проводится впервые. Тянет щит себя сам, отталкиваясь от смонтиро­ванных полуколец.

За главной частью «подтягивается» и весь щитовой комплекс. «Клавдия» так прошла 187 метров, перед следующей сот­ней ей необходимо отдохнуть – механи­зированному комплексу с бессменным именем предстоит «почистить» свои ме­таллические детали. Щит ждет санация, в ходе которой заменят режущий инстру­мент, смажут все элементы.

– Режущий инструмент меняют в зави­симости от геологии. Но в среднем прихо­дится выходить в камеру ротора для такой операции раз в 300 пройденных маши­ной метров, – пояснил Евгений Бачурин. – Но бывает, меняем режущий инструмент и чаще. При определенных нагрузках можно делать выводы, что пора выходить в камеру ротора на замену режущего ин­струмента.

Через месяц «Клавдия» вновь будет в боевом строю. До середины декабря ее протащат по котловану для дальней­шего сооружения тоннеля от площадки №33 до площадки №36, в сторону «Лиа­нозово».