Пресс-центр / Новости

Так можно сказать сегодня о коллективе ООО «Тоннель-2001», входящем в холдинг ОАО «Московский Метрострой» и сооружающем уникальные транспортные объекты столицы.

В названии этой организации указан и год ее создания, и основное направление деятельности — сооружение тоннелей. В 2011-м она отметит первое свое десятилетие. Для строительной компании, основным направлением деятельности которой является строительство особо сложных объектов, а именно: строительство транспортных тоннелей и тоннелей метрополитена, — это приличный возраст. Он позволяет говорить сегодня о высоком профессиональном уровне коллектива, об огромном опыте, полученном им в процессе сооружения ответственных городских объектов.

Трудовая биография коллектива началась с сооружения Лефортовского транспортного тоннеля. Это один из самых сложных и ответственных участков Третьего транспортного кольца, которым надо было пересечь заповедную зону города — историко-культурный центр «Лефортово — Немецкая слобода». Тщательно рассматривались тогда все технические решения проектировщиков и строителей, за процессом внимательно следили ученые, историки, общественность: Из всех вариантов был выбран именно тоннельный, чтобы исключить влияние на историческую застройку, пруды, Лефортовский парк:

В сооружении Лефортовского тоннеля диаметром 14,2 метра (для сравнения: диаметр тоннеля метро — 5,5 метра) коллектив ООО «Тоннель-2001» участвовал в качестве генподрядной организации. Транспортный тоннель общей протяженностью более 3 километров связал площадь Проломной заставы со Спартаковской площадью. Для сооружения основного глубокого участка длиной более двух километров впервые в России был использован тоннелепроходческий механизированный комплекс немецкой фирмы «Херренкнехт» диаметром 14,2 метра. Он прошел под Лефортовом на глубине 20 — 35 метров, не причинив вреда знаменитому Лефортовскому парку с его прудами, каналами, гротами и парковыми сооружениями. Использовался не только принципиально новый механизированный комплекс, но и специальная железобетонная обделка, которую выпускал по совершенно новой технологии и на новом оборудовании Московский завод железобетонных изделий N18.

Рассказывая в те дни о той сложной задаче, которая стояла перед генподрядчиком — ООО «Тоннель-2001», руководство «Мосметростроя» подчеркивало важность двух факторов — правильного технического решения и квалификации исполнителей. Так вот именно высокая квалификация строителей, прошедших хорошую школу в метростроевских забоях, позволила тогда успешно провести механизированный комплекс в недрах московской земли.

Первый объект в Лефортове позволил коллективу ООО «Тоннель-2001» освоить совершенно новую, не применявшуюся ранее в нашей стране технологию и новый горнопроходческий механизм размерами с пятиэтажный дом. Сооружение Лефортовского тоннеля было хорошим испытанием для строительной компании. И уже ни у кого не было сомнений в том, что именно она успешно справится с очередной сложной задачей, которую поставило перед строителями правительство города. Предстояло пройти тоннелями участок Звенигородского проспекта под заповедной зоной — Серебряным бором и природным парком «Москворецкий».

Серебряноборские, их называют еще Северо-Западные, транспортные тоннели, связавшие МКАД с проспектом Маршала Жукова, гораздо сложнее, чем Лефортовский. Во-первых, их три: два основных диаметром 14,2 метра, а между ними сервисный — диаметром 6,2 метра. Длина каждого тоннеля — полтора километра. Для сооружения их использовалась немецкая техника той же фирмы «Херренкнехт»: механизированный щит с гидропригрузом диаметром 14,2 метра, который работал в Лефортове, и новый щит, тоже с гидропригрузом, диаметром 6,2 метра.

— Основная сложность заключалась в том, — подчеркивает главный инженер ООО «Тоннель-2001» Юрий Петрович Алексеев, — что Серебряноборские тоннели были не просто автодорожными, как Лефортовский, а совмещенными с метрополитеном. Это еще более сложная двухъярусная конструкция: снизу идут поезда Митинско-Строгинской линии метро, а сверху по трем полосам двигается поток автомобилей со Звенигородского проспекта. Здесь более рационально используется подземное пространство. Наши строители, пройдя школу Лефортовского тоннеля, оказались способны четко управлять хорошо зарекомендовавшей себя немецкой техникой.

Сооружение Серебряноборских тоннелей, продолжавшееся около трех лет, — особая страница в трудовой биографии коллектива ООО «Тоннель-2001». Правительство Москвы отметило в целом уникальность проекта, а непосредственно тоннельный участок и мостовой переход через Москву-реку на Звенигородском проспекте были названы экспериментальными транспортными объектами высокой категории сложности. Два основных тоннеля и сервисный тоннель соединены между собой шестью эвакуационными сбойками. Каждая была по-своему уникальна и не менее сложна, чем сами тоннели. Чтобы показать, какой огромный объем работы был выполнен, достаточно привести лишь одну цифру: при строительстве плиты проезжей части в основных тоннелях было уложено свыше 32 тысяч кубометров железобетона!

Имея в собственности тоннелепроходческий механизированный комплекс «Херренкнехт» диаметром 6,2 метра, с гидропригрузом, компания ООО «Тоннель-2001» может выполнять сегодня любые сложные задания собственными силами, гарантируя заказчикам высокое качество работ и соблюдение сроков их производства. Это могут быть как транспортные сооружения, так и объекты гражданского назначения, потому что у коллектива есть опыт не только подземного строительства, но и возведения монолитных конструкций, зданий на поверхности.

Сегодня у коллектива ООО «Тоннель-2001» несколько рабочих адресов — Люблинско-Дмитровская линия метрополитена в Москве, дамба в Санкт-Петербурге и уникальная развязка на пересечении Звенигородского проспекта с МКАД и Новорижским шоссе. Работая в Санкт-Петербурге, часть коллектива занята на строительстве дамбы, которая должна защитить город на Неве от наводнения. Непосредственно основным своим делом — проходкой тоннелей — коллектив занимается на южном участке Люблинско-Дмитровской линии. Один из перегонных тоннелей от станции «Марьино» до «Шипиловской» пройден тем самым щитом диаметром 6,2 метра, с помощью которого был сооружен сервисный тоннель в Серебряном бору. Длина перегона — более одного километра. Но главный объект сегодняшнего дня — реконструкция классической развязки, которую называют «клеверный лист».

— Реконструкция развязки на пересечении Звенигородского проспекта с МКАД и Новорижским шоссе была действительно крайне необходима, — рассказывает заместитель главного инженера Андрей Викторович Павленко. — В соответствии с проектными разработками института «Метрогипротранс» эта развязка позволит автотранспорту быстро преодолевать транзитные направления магистралей. Будущий транспортный узел — четырехэтажная конструкция: первый этаж — прямая трасса, связывающая Звенигородское шоссе с Новорижским; второй этаж — МКАД; третий — полуторакилометровая эстакада для съезда с западного направления на Новорижское шоссе; четвертый — тоже полуторакилометровая эстакада для съезда с Новорижского шоссе на МКАД в северном направлении, в сторону Ленинградского и Дмитровского шоссе. Вторая эстакада располагается под первой, спускается на землю и переходит в 180-метровый тоннель под МКАД, пересекающий кольцо по кривой и выходящий на поверхность через выездную рампу.

Тоннель практически готов. Машины здесь будут двигаться в одном направлении по двум полосам со стороны области. Поскольку тоннель строился под действующим МКАД без остановки движения, в очень сжатые сроки, для сооружения подземного участка использовался полузакрытый «миланский способ». Строительство велось в несколько этапов, отдельными участками с переключением движения автотранспорта. Работая в особо охраняемой природоохранной зоне, строители старались как можно меньше ущерба нанести существующему ландшафту.

После завершения строительства развязка позволит кардинально улучшить транспортную ситуацию не только на дорогах в западном секторе столицы, но и существенно разгрузить центральные районы города.

Новая развязка делается так, чтобы обеспечить безопасность движения автотранспорта. Управление автоматическими системами пожарной сигнализации, газового пожаротушения, охранной сигнализации, видеонаблюдения, контроля доступа будет осуществляться с центрального диспетчерского пункта Северо-Западных тоннелей. По-новому решена здесь система освещения. Будет действовать автоматизированная система управления дорожным движением (АСУДД). Предусмотрена система обеспечения противогололедной обстановки с круглосуточным режимом работы.

Коллектив ООО «Тоннель-2001» — это чуть более 600 человек. Основной костяк — специалисты, пришедшие из метростроевских строительно-монтажных организаций, выпускники профильных институтов — МИИТа, Московского и Ленинградского горных институтов и других технических вузов. Успешно справляется со своими задачами профсоюзная организация, защищая интересы трудового коллектива, участвуя в организации его досуга.

Какой бы современной техникой коллектив ни располагал, всегда важен кадровый состав, профессионализм специалистов, их настрой, их желание работать с полной отдачей. Такими людьми как раз и сильно общество с ограниченной ответственностью «Тоннель-2001». Среди тех, кто каждый день вносит свой профессиональный вклад и на кого всегда можно положиться, кому можно доверить самое сложное задание, — бригады проходчиков Григория Квачакидзе и Сергея Орешникова, бригада арматурщиков Сергея Клычникова, бригада слесарей-монтажников Александра Дуденко, бригада электромонтажников Юрия Кардакова, начальник участка Владимир Артемов, старший мастер Николай Черкасов, заместители начальника участка Артем Емелин и Игорь Пронин, начальник технического отдела Сергей Борисенко, начальник механического цеха Николай Савельев и многие другие. В одной статье, конечно, невозможно назвать всех, кто заслуживает высокой оценки. Труд многих из них отмечен правительственными и ведомственными наградами, а также Почетными грамотами.

На протяжении всего периода работы коллектив ООО «Тоннель-2001» не раз отмечался правительством города. Например, в 2005 году указом мэра Москвы Ю. М. Лужкова компании было присвоено звание «Поставщик товаров, работ, услуг для города Москвы», а в 2006-м — за внедрение передовых технологий при освоении подземного пространства компания была награждена дипломом и Почетным знаком конкурса, который проводили Департамент градостроительства Москвы, Тоннельная ассоциация России и Выставочная компания «Глобал Экспо». Трижды — в 2001, 2004 и 2005 годах — строительная площадка компании сначала в Лефортове, а потом в Серебряном бору удостаивалась первого места в городском конкурсе на лучшую строительную площадку в номинации «Строительство подземных сооружений».

В столице, где активно ведется строительство, в том числе и подземное, всегда будут востребованы опыт и профессионализм такой компании, как ООО «Тоннель-2001»!

Берта Бухарина

Московская правда, N165, 05.08.2010, с. 5