Пресс-центр / Новости

В ближайшее время метро придет в один из самых отдаленных районов Москвы — Митино. В декабре нынешнего года вводится в строй долгожданный участок столичного метрополитена Строгино — Митино протяженностью 6,3 километра. Пусковой комплекс, включающий в себя три станции — «Митино», — Волоколамская«, «Мякинино» и уникальный метромост, значительно улучшит транспортную ситуацию в одноименных районах города и в целом в мегаполисе. Стоит отметить, что станция «Митино» вводится в эксплуатацию на два года раньше установленных сроков. Такому мощному опережению графика в строительстве метрополитена не помешали даже последствия глобального экономического кризиса.

Аккордные работы на всех трех новых станциях метрополитена в минувший четверг проинспектировал мэр Москвы Юрий Лужков. Его сопровождали первый заместитель мэра в правительстве Москвы Петр Бирюков, руководитель Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Александр Левченко, начальник столичного метрополитена Дмитрий Гаев, председатель Комитета по архитектуре и градостроительству Москвы Александр Кузьмин, другие должностные лица.

Представительная комиссия во главе со столичным градоначальником осмотрела ход завершающих работ и готовность пускового комплекса принять в декабре поток пассажиров. Проделали это высокие должностные лица необычным образом: они проехали на специальной дрезине по всему более чем шестикилометровому маршруту нового отрезка подземного пути, поочередно посетив станции «Митино», «Волоколамская», «Мякинино».

В Москве разработан перспективный план развития метрополитена до 2015 года. Его реализацию столичные власти считают одной из главных своих стратегических задач, которые выполняются без корректировки на последствия мирового экономического кризиса. Как рассказал нашему обозревателю начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев, в следующем году планируется ввести участок от станции «Трубная» до станции «Марьина Роща». Продолжаются работы на Люблинской линии, где сейчас завершается проходка перегонных тоннелей. Здесь появится крупный пересадочный узел, который соединит Люблинскую и Замоскворецкую линии метрополитена. Активно ведется строительство участка подземного пути от Новогиреева до станции «Новокосино». После разработки проектно-сметной документации метростроевцы начнут сооружение перегона «Выхино — Жулебино». Бутовская линия будет продлена до станции «Битцевский парк». Кроме прокладки очередных участков подземной дороги и строительства новых станций и пересадочных узлов, ведутся активные работы по реконструкции уже действующих станций метро. Например, «Маяковской» вернут исторический облик к маю 2010 года. Перед пассажирами она предстанет такой, какой была в 1937 году, — более семидесяти лет назад.

Столь грандиозные планы по развитию столичной подземки намечены даже при том жесточайшем условии, что в проекте федерального бюджета России на 2010 год не предусмотрено средств на строительство метрополитена. Все работы правительство Москвы вынуждено организовывать за счет собственных средств. В свое время мэр Москвы Юрий Лужков заявил, что возмущен такой политикой Минфина России и уверен, что отсутствие средств на развитие инфраструктуры — это политически неправильное решение. Если брать нынешний 2009 год, то столичные власти выделили на развитие Московского метрополитена 30 миллиардов рублей, в то время как все остальные регионы в совокупности направили на строительство своих «подземок» 50 миллиардов рублей. При этом из федерального бюджета на строительство метро в России было выделено 4,7 миллиарда рублей, из которых около двух миллиардов рублей направлено в Москву. Хотя деньги и немалые, но их явно недостаточно на развитие столь мощной структуры, как столичный метрополитен.

Однако правительство Москвы даже в таких сложных условиях предпринимает все меры для того, чтобы не только не остановить строительство метрополитена, но и наращивать этот важнейший процесс, имеющий для мегаполиса стратегическое значение, являющееся одним из основных условий жизнеобеспечения столицы. Примером тому может служить недавнее завершение прокладки нового участка подземной дороги протяженностью 6,3 километра и аккордные работы перед открытием в отдаленных районах Москвы трех новых станций — «Митино», «Волоколамская», «Мякинино», а также уникального метромоста на этом участке. Напомним, что сооружению участка от Строгина до Митина предшествовала большая работа, также выполненная за счет бюджета Москвы. В январе 2008 года была введена в эксплуатацию первая очередь пускового комплекса Митинско-Строгинской линии метрополитена от станции «Парк Победы» до станции «Строгино» протяженностью 11,5 километра. В августе этого же года открыта уникальная по красоте и оснащению станция «Славянский бульвар». В торжественной церемонии тогда принял участие президент России Дмитрий Медведев. Также на этом протяжении линии метрополитена введены в эксплуатацию многочисленные локальные объекты. Сейчас сооружение участка Строгино — Митино вступило в завершающую стадию. В декабре она в полном объеме начнет принимать потоки пассажиров и обеспечивать их перевозки.

Новый участок подземки сделает удобным сообщение жителей отдаленных районов с центром Москвы, а также многими районами на другом конце столицы. Стоит отметить, что метростроевцы позаботились и о комфорте перевозок пассажиров. Все три новые станции сооружены по индивидуальным проектам и имеют свой неповторимый архитектурный облик, создают все удобства пассажирам. Например, «Митино» — станция мелкого заложения, односводчатая, очень удобно расположена в центре района Митино на пересечении улиц Дубравная и Митинская. Новый метровокзал имеет два поземных вестибюля, соединенных переходами с выходами на обе улицы. Станция «Волоколамская» также расположена недалеко от поверхности земли, имеет трехсводчатый перрон с островной платформой. Два вестибюля соединяют ее с выходами на Новотушинский проезд. «Мякинино» размещена в одноименной пойме Москвы-реки на территории Красногорского района Московской области и стала первой станцией, вышедшей за пределы столицы, соединившей Москву с областью. Эта станция — надземная, с боковыми платформами, имеет 3 вестибюля, один из которых выходит к берегу Москвы-реки.

Сейчас на пусковом участке Строгино — Митино выполнен весь объем сложнейших работ по проходке тоннелей и сооружению метромоста. Здесь осталось завершить последние монтажные и архитектурно-строительные работы по оформлению станций. Важно отметить, что для движения на новом пусковом участке приобретен дополнительный подвижной состав — 9 новых модернизированных электропоездов «Русич», которые отличаются повышенной комфортностью, имеют климат-контроль и увеличенное количество дверей.

Своими впечатлениями о новом пусковом участке метрополитена Строгино — Митино с журналистами, в том числе обозревателем нашей газеты, поделился мэр Москвы Юрий Лужков. — Юрий Михайлович, жители района Митино и других прилегающих районов ждали открытия этих станций еще с тех пор, как переехали сюда жить. И вот, несмотря на серьезные финансовые трудности, последствия кризиса, эти станции в ближайшее время вводятся в эксплуатацию. Вы сейчас, как первый пассажир, проехали по новому участку подземного пути. Каковы впечатления? Что удалось сделать? Что предстоит довести до конца в оставшийся малый промежуток времени?

— Наш метрополитен как главная транспортная артерия города и стратегическая сеть дорог пополнилась довольно-таки большим участком пути — 6,3 километра. Это в значительной степени улучшает транспортную ситуацию в городе, надежно связывает отдаленные районы с центром столицы и районами, находящимся на другом конце Москвы. Мы внимательно изучили степень готовности всех трех новых станций к принятию пассажиров и степень готовности нового отрезка пути к курсированию электропоездов. И однозначно отметили, что степень готовности их выше запланированных сроков. А потому мы даже введем эти объекты еще раньше, чем собирались. Возможно, будет небольшая задержка с одной станцией — «Мякинино».

В работе по улучшению транспортной ситуации в этих районах мы не останавливаемся на сооружении нового участка подземного пути. Возле открывающихся станций метро начинаем строить крупные паркинги или так называемые перехватывающие парковки. Такой алгоритм в столице уже отработан в ряде других районов.

— Есть ли у правительства Москвы другие планы по улучшению транспортной ситуации в этих районах?

— Мы сейчас продумываем возможность строительства от станции метро «Митино» в Зеленоград линии легкого метро. На мой взгляд, это очень интересный и перспективный вариант улучшения транспортной ситуации в городе. Напомню, что легкое метро строится быстрее и с меньшими затратами, чем обычная подземка. Мало того, его линии можно возводить так называемым параллельным методом, что еще сокращает сроки и затраты. Практика строительства в Бутове легкого метро с пятью станциями это доказала.

— Каковы перспективы прокладки линии метро в другие районы города, которые расположены за МКАД?

— Правительство Москвы разработало перспективную программу строительства и развития метрополитена до 2015 года. Ее реализацию рассматриваем как стратегическую задачу, одну из основных в развитии мегаполиса. Основное внимание уделяем прокладке линии метро в Жулебино, Новокосино, Марьину Рощу и другие районы города. Программа строительства и развития метро в Москве отработана до Мельчайших деталей, в том числе с учетом последствий глобального экономического кризиса. Скажу только одно — несмотря ни на какие трудности, эту программу мы не только не свертываем, но и не сокращаем, не замедляем темпы ее выполнения. Мало того, одна из станций, которую мы сегодня осматривали — «Митино», — вводится в эксплуатацию на 2 года раньше установленных сроков.

— Федеральный бюджет выделяет средства на будущий год на строительство метрополитена?

— Нет, не выделяет. Это серьезная проблема. Я собираюсь эту проблему поставить перед руководством государства. Подчеркну: впервые за более чем семидесятилетнюю историю строительства метро, включая самые трудные годы Великой Отечественной войны, правительство страны не выделяет средства для стратегической сферы развития — строительства метрополитена. Причем это сравнительно небольшие деньги, совсем не те средства, которые могут привести к обвалу федерального бюджета. Я уверен, что оставить без государственной поддержки строительство метрополитена как в Москве, так и в других регионах, — недопустимо. Так было всегда, но ситуация с каждым годом обостряется — наземное движением в большинстве регионов, и особенно в Москве, становится все плотнее и все напряженнее. В значительной степени его может разрядить метрополитен. Стоит отметить, что Россия оказалась единственной страной в мире, которая в условиях кризиса перестала оказывать государственную поддержку строительству подземных магистралей. В кризисной ситуации инфраструктурные проекты должны развиваться в приоритетном направлении.

— Юрий Михайлович, ищет ли правительство Москвы в связи со сложившейся финансовой ситуацией какие-то новые экономические подходы к строительству метрополитена?

— Мы стали привлекать инвесторов. Отмечу, что частные инвесторы понимают всю важность строительства метрополитена в столице и уже предпочитают не делить между собой участки возле существующих станций, а «подтягивают» метро к сфере своих коммерческих интересов. Одна из станций, которую мы сегодня смотрели — «Мякинино», как раз и сооружена на средства инвестора, которым стал Международный выставочный центр «Крокус Экспо». Она соединит центр города с этим крупнейшим выставочным комплексом. Привлечение инвестора состоялось впервые за всю многолетнюю историю строительства метрополитена и в целом развития городского хозяйства. Здесь сработал принцип частно-государственного партнерства.

Анатолий Дергилев

Тверская 13, N122, 10.10.2009, с. 1, 4