• Наземное
  строительство
  • Более 30 км магистралей,
    тоннелей и развязок
• Подземное
  строительство
  • 177 станций
    и более 300 км линий
• О компании
• Инвесторам
  • Пакет документов
    для принятия решений
• Пресс-центр
  • Новости
  • Пресс-релизы
  • Газета «Метростроевец»
  • Интервью
  • Публикации
• История
  • 1931—2010

Пресс-центр / Интервью

На каждом объекте мы работаем как на самом важном

Генеральный директор ОАО «Мосметрострой» Евгений Кашин испытывает огромное уважение к первым строителям московского метро: «Это просто удивительно, как люди, не обладая сегодняшними технологиями и необходимым оборудованием, буквально с нуля создали систему метрополитена. Трудились в затопленных водой тоннелях, вручную обеспечивали проходку. Для нас это пример мужества и героизма метростроевцев». Спустя много лет сооружение метро идет совершенно по-другому. Применяются современные тоннелепроходческие комплексы, и даже в водонасыщенных грунтах работа ведется без риска для жизни и здоровья людей. И все же метростроительство — это тяжелый ежедневный труд и, обязательно, четкое планирование.

— Евгений Иосифович, в связи со сложной автотранспортной ситуацией в столице как никогда возрастает значение метрополитена. Каковы, на ваш взгляд, перспективы его развития?

— Ближайшая цель Мосметростроя — ускорить темпы производства работ, чтобы в перспективе строить не менее 15 км тоннелей ежегодно. Вообще, я считаю, протяженность московского метро должна быть увеличена в 3–5 раз. Вот тогда оно реально превратится в самый комфортный вид транспорта в столице. Но поскольку город не может постоянно выделять большие средства на развитие метрополитена, мы ищем эффективные способы снижения себестоимости строительства, оставляя неизменным его качество.

— С чем были связаны невысокие темпы подземного строительства в последние годы?

— Темпы ведения работ находятся в прямой зависимости от объемов выделяемых финансовых ресурсов, от оперативности проведения конкурсов на проектирование и строительство, от обеспечения строителей проектно-сметной документацией и прохождения экспертизы… В 1970–1980-е годы, когда строительство метро государство финансировало регулярно, темпы работ были весьма высокими. За пятилетку в столице возводилось до 30 км линий, десять и более станций. В СССР на сооружении метрополитена было задействовано до 70 тыс. человек. Сейчас у нас в несколько раз меньше персонала, но это все квалифицированные специалисты с многолетним опытом работы. Это очень важно, ведь в метростроении только на подготовку рабочего уходит от 2 до 3 лет. Сегодня высокая скорость проходки достигается благодаря современным дорогостоящим машинам и механизмам. Мы используем тоннелепроходческое оборудование немецкого (Herrenknecht) и канадского (Lovat) производства, которое прекрасно справляется со своей задачей. Практически на всех объектах Мосметрострой выполняет работы с опережением графика.

— А какие существуют методы проходки?

— Тоннели глубокого заложения мы чаще всего строим буровзрывным методом, как в шахтах. На станциях неглубокого заложения используем щиты. Стоит отметить, что на глубоких тоннелях сейчас тоже начинают использоваться щиты. Мы первыми в мире прошли щитовым методом наклонный ход на станции «Марьина Роща», где идет строительство второго вестибюля.

— Мосметрострой работает и за рубежом. Насколько успешен этот опыт?

— Помимо сооружения столичного метрополитена московские метростроевцы традиционно участвовали в прокладке метро во многих городах России и бывших союзных республиках. Наши специалисты оказывают действенную консультативную и организационную помощь в руководстве начальным этапом на каждой новой стройке метро: в Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Санкт-Петербурге, Баку, Ташкенте, Киеве, Тбилиси, Ереване, Алма-Ате. Помогали строить метрополитен в Праге и Варшаве, выступали консультантами на строительстве метро в Софии, Будапеште и Калькутте.

— Недавно в Турции завершена работа по строительству 150-километрового водопровода, который обеспечил Стамбул пресной водой. Вы тоже участвовали в этом проекте…

— Мы делали сложнейший участок — около трех километров тоннеля под Босфором. Прокладку вели специально изготовленным щитом Herrenknecht. Стройка была очень опасная — тоннель прокладывали в сложнейших геологических условиях под 140-метровым слоем воды. В ходе работ мы преодолели три грунтовых разлома. Любая ошибка или случайность могли иметь самые печальные последствия. Впереди новый интересный проект. В 2012 году мы приступаем к строительству участка метрополитена протяженностью 8,7 км (включающего семь подземных станций) в Индии, в городе Ченнаи. Также нами выигран тендер на строительство двух тоннелей протяженностью 3,5 км в Израиле. Ведем переговоры на проведение работ в Мьянме.

— Какие еще работы, кроме строительства метрополитена, выполняет Мосметрострой?

— На нашем счету сооружение крупных транспортных развязок, создание многоуровневых систем движения, многочисленных подземных пешеходных переходов и транспортных тоннелей, организация единой маневровой сети с примыканием линий метро к железным дорогам, более 350 кв. метров жилой площади и объектов промышленного назначения. Наша организация выполняет любые задачи, которые ставит перед строителями руководство города и области.

— Какими из реализованных проектов вы особенно гордитесь?

— Очень сложно выделить какой-либо отдельный проект. Все они для нас самые важные, особенно в период строительства. Но если говорить о том, какой запомнился больше всего и стал показателем нашей квалификации, — это Серебряноборские тоннели на западе Москвы, между МКАД и проспектом Маршала Жукова. Мы успешно завершили этот уникальный проект, выступая при этом в роли генерального подрядчика.

— Каковы ближайшие планы компании?

— Мы сосредоточены на Люблинско-Дмитровской линии. Станция «Марьина Роща» не будет конечной, планируется сооружение нового участка в направлении на северо-восток, в район Бескудниково. Планов много, главное, чтобы они не оставались в виде предпроектных разработок на бумаге, а реально воплощались в жизнь.

— Что вы пожелаете строителям в канун профессионального праздника?

— Самые теплые поздравления мы адресуем столичному стройкомплексу, коллегам-метростроевцам и ветеранам строительной отрасли! Для каждого человека важно иметь работу, видеть в ней перспективы и новые горизонты развития. Только тогда она будет приносить радость. Всем строительным организациям столицы мы желаем новых интересных проектов, поддержки со стороны государственных структур и финансовой стабильности!

Журнал «Столичный стиль» № 8–9, 2011
Беседовал Евгений Калинин