Глава стройкомплекса столицы отметил, что соединительная ветка необходима для того, чтобы поезда имели возможность выезда из депо на БКЛ, частью которого станет Каховская ветка метро.
"Соседний, правый тоннель проложили еще в конце прошлого года. Сейчас строители бетонируют верхние строения пути", - сказал Андрей Бочкарев.
Возведение тоннеля проходило в тяжелых гидрогеологических условиях. Почвы состояли из суглинистых грунтов и обводненного песка. "Проходку вел шестиметровый ТМПК "Марина". Длина тоннеля - 784,8 метра", - рассказал глава АО "Мосинжпроект" Юрий Кравцов.
Сложности вызвало и расположение тоннеля - он проходил под Варшавским шоссе и действующим участком метро. "Щит аккуратно подвели под этими объектами. На отрезке снижали крейсерскую скорость машины, и следили за давлением в системе", - рассказал генеральный директор АО «Мосметрострой» Сергей Жуков. Грунт во время проходки подавали через специальный трубопровод.
Источник: газета «Московская перспектива»