Рабочий день начинается вчера

Мы продолжаем рубрику «Замочная скважина». В ней корреспондент «МС» проводит один день со строителем, «подглядывая» за его работой. На этот раз героем рубрики стал механик участка №1 СМУ-8 Александр Гончаров. Он рассказал о том, почему руки часто по локти в мазуте и что привозят ему на ремонт.

Сергей Собянин и Механика Александра Гончарова связывают с Мосметростроем 13 лет работы

На улице Веткина, где сооружается будущая станция Большой кольцевой линии «Шереметьевская», работает участок №1 СМУ-8. Метростроевцы ведут проходку среднестанционного тоннеля, а также коридоров к машинному залу малого наклонного хода – будущей пересадки на «Марьину Рощу».

Здесь и работает механик участка Александр Гончаров. Основная его обязанность – следить за исправностью всех механизмов и инженерных сетей на площадке и в шахте. Также именно он отвечает за возведение и монтаж всех конструкций из металла.

К примеру, чтобы установить металлоизоляцию, к ней необходимо приварить анкер. Его изготавливают из куска арматуры и квадратной шайбы. Получается самое маленькое готовое изделие, которое сдается на проверку в лабораторию по ультразвуку.

Из больших – закладные детали, сальники для пропуска больших труб между стен строящейся станции. Да вообще все, что необходимо для сооружения объекта в данный момент.

– Все, чем дышит участок, – говорит за работой механик.

ВСЕ ИДУТ ЗА РЕМОНТОМ

С недавних пор под контроль Гончарова перешел механический цех СМУ-8, который после реорганизации присоединили к его участку. Со всеми поломками обращаются теперь к нему.

В починку или на капитальный ремонт приходят компрессоры, лебедки, растворонагнетатели, вентиляторы, в зимний сезон – теплогенераторы. В цеху шумно, работают токарные станки и по резке металла. Склад железных изделий различного назначения расположен рядом, во дворе.

– Мой рабочий день начинается еще вчера вечером, когда я пишу отдельные наряды для ночной и дневной смены подземных слесарей и сварщиков, а также работников механического цеха – электриков, слесарей, токарей. Необходимо учесть все заявки, пришедшие в течение дня, срочный ремонт и плановые работы, – отмечает Гончаров.

ЛУЧШЕ СДЕЛАТЬ САМОМУ

Рано утром он уже на площадке, принимает новые заявки. Обычно под конец ночной смены что-нибудь ломается, до чего-то руки не доходят. Утром со слесарями проблему решают вместе. В процессе проверяют, есть ли все необходимое на складе.

Затем Гончаров корректирует дневной наряд, сотрудники расходятся по рабочим местам. Если все идет по плану, остается только производственный контроль в течение смены и бумажная работа.

Кабинет механика участка завален документами. Среди бумаг еле видно рабочий компьютер и самого Гончарова. При этом его руки часто бывают в мазуте, а спецовка, как он сам признается, иногда становится самой грязной среди инженерно-технических работников.

– Есть у меня одно плохое правило – лучше сделать самому, чтобы не переделывать. Случается, у механизма одна и та же деталь постоянно выходит из строя. Смотрю сам, разбираюсь, указываю работнику, в чем проблема, вместе ее решаем. С отбойным молотком не стою, конечно, но всегда помогу, подам что-то, поддержу. От этого и руки нередко по локти в мазуте, – признается механик.

Гончаров вместе с электрослесарем по ремонту оборудования Юрием Егоровым проверяют размеры заготовки перед отправкой ее на фрезерование

РАБОТА ЗАТЯГИВАЕТ

Гончаров родился в городе Каменск-Шахтинский Ростовской области. По профессии он горный инженер. В 2004 году окончил Южно-Российский государственный технический университет (НПИ), специализация – проектирование и конструирование горных машин и оборудования.

В Мосметрострой пришел в 2006-м. Год проработал слесарем на строительстве станции «Трубная». Был сменным механиком. С 2007-го занимает должность механика участка.

За 13 лет в компании повидал разные этапы строительства метро. Каждый раз все было в новинку и интересно. На «Трубной» попал на отделочные работы и пуск. Потом были тоннели и перегоны «Марьиной Рощи»: познакомился с процессом проходки, контроля нагнетания, чеканки, устройства путевого бетона, камеры съездов. С нуля строили станцию «Бутырская».

Сооружал малый наклонный ход и пересадку «Нижней Масловки». На «Верхних Лихоборах» узнал, что такое работа в стесненных условиях, с большим притоком воды. Сейчас Гончаров с участком №1 трудятся на «Шереметьевской».

– Казалось бы, работа тяжелая, но со временем затягивает. Постоянно переживаешь за производство, скучаешь, привязываешься к коллективу, который становится второй семьей.