Выход ТПМК Herrenknecht S-772 «Татьяна» поставил уверенную точку в сооружении одного из самых сложных перегонов в истории столичного метростроения. С окончанием этой проходки сооружение тоннелей на северо-восточном участке Большого кольца, доверенном Мосметрострою, завершено.
Круглый котлован на площадке №17, расположенный рядом с Рижской эстакадой
Последние метры под землей ТПМК Herrenknecht S-772 прошел в конце сентября. За три года щит успешно соединил станции «Лефортово» и «Рижскую» Большой кольцевой линии (БКЛ). На церемонию выхода «Татьяны» приехал мэр Москвы Сергей Собянин. По его словам, метростроевцы справились с одной из самых трудных задач на участке. Он подчеркнул, что это был последний тоннель глубокого заложения, построенный для Московского метрополитена в ближайшие годы.
– Это знаковый день в реализации программы развития Московского метрополитена. Завершена длившаяся три года проходка перегонного тоннеля. Щит прошел более 4,6 километра на глубине от 25 до 45 метров, – сказал градоначальник. – Глубина проходки была обусловлена необходимостью создания удобных пересадочных узлов на «Электрозаводской» и «Рижской» БКЛ.
Свой путь «Татьяна» начала от площадки №5.2 на Семеновской набережной за станцией «Лефортово», щит прошел транзитом котлованы двух будущих станций Большой кольцевой линии – «Электрозаводской» и «Сокольники». На «Сокольниках» была сооружена камера, в которой ТПМК сделал остановку для проведения санации и текущего ремонта.
– Геология больших трудностей у нас не вызвала, – отметил начальник участка №1 СМУ-1 Илья Звягин. – Однако на поверхности приходилось контролировать больше, чем под землей.
В частности, «Татьяна» прошла под действующей станцией метро «Сокольники» Сокольнической линии метро и одноименным парком. Здесь пришлось согласовывать проведение подземных работ. Щит шел под аттракционами, работу которых на время проходки остановили. Главной задачей было не допустить просадки сооружений на земле. Для этого принимали дополнительные меры: в парке в круглосуточном режиме велось геодезическое наблюдение, а в тоннеле старались выдерживать грунтопригруз согласно диаграмме регламента проходки, а также не допускать отставания по нагнетанию тампонажного раствора. Прошлась «Татьяна» и под железнодорожными путями Московской железной дороги.
– На особом контроле был участок, который ТПМК проходил в районе станции метро «Рижская», – продолжил Звягин. – Здесь уже дежурили не только наши представители, но и специалисты от железной дороги. Службы геодезии и аварийные бригады постоянно были с нами на связи. Мы докладывали, сколько прошел щит, они отвечали, какие объекты он миновал на поверхности. В это время следили за уровнем тампонажного раствора и давления в забойной камере.
За время проходки «Татьяну» обслуживали восемь проходчиков, шесть специалистов от УММ, два маркшейдера, сменный мастер, семь человек от бригады разгрузки, слесарная группа, электрики, механик и начальник участка. В пути меняли режущий инструмент. Для этого три раза за время проходки останавливали продвижение щита, и наши проходчики выходили в забойную камеру для осмотра режущего инструмента. В случае необходимости его меняли.
Конечной точкой маршрута «Татьяны» длиной 4661 метр стала уникальная демонтажная камера круглого сечения диаметром 30 и глубиной 45 метров на площадке № 17 – недалеко от будущей станции «Рижская». В настоящее время идет демонтаж ТПМК, работы ведут специалисты УММ. Щиту предстоит пройти санацию, замену некоторых деталей. После этого механизированный комплекс отправят на новую проходку.
– В настоящее время СМУ-1 ведет демонтаж коммуникаций после проходки щита. Убираем вентиляцию, трубы подачи воды и водоотлива, пожарный трубопровод, высоковольтный кабель, ходовое отделение, рельсы-шпальные решетки, по которым велась откатка грунта, — продолжил начальник участка. – Затем пройдет зачистка тоннеля и передача его генеральному подрядчику – СМУ-12. Задача – выполнить весь объем работ до 1 ноября.
ТПМК Herrenknecht S-772 с именем «Татьяна» прошел более 4,6 километра на глубине от 25 до 45 метров
КСТАТИ
Открытие северо-восточного участка Большой кольцевой линии от станции «Нижегородской» до станции «Савеловская» позволит улучшить транспортное обслуживание жителей и работающих районов Марьина Роща, Мещанский, Сокольники, Басманный, Соколиная Гора, Лефортово, КосиноУхтомский и Некрасовка с населением более 750 тысяч человек. Ввод этого отрезка позволит снизить нагрузку на центральные участки радиальных линий метро.