Своевременно вышли на север

Станция «Верхние Лихоборы» Люблинско-Дмитровской линии московского метрополитена обзавелась еще одним выходом. Северный вестибюль открылся для пассажиров 29 августа. В отличие от сооружения самой станции, во время которого пришлось укрощать подземное течение реки Лихоборки, строительство вестибюля прошло без особых сложностей. И все же в работе были свои особенности, о которых узнал корреспондент «Метростроевца».

С марта, когда открылись сразу три станции «са­латовой» линии метро, «Верхние Лихоборы» работали лишь с одним выходом, южным.

– Второй вестибюль, с уче­том ветки в депо, строитель­ства депо и технологических камер, получилось открыть только сейчас, – объяснил во время церемонии открытия гендиректор АО «Мосметро­строй» Сергей Жуков. – Все вы­полнено в срок и качественно – для строителей это главное.

Северный вестибюль стан­ции расположен на Дмитровском шоссе и соединен с подземным переходом. Это позволит пассажирам попасть на остановки наземного транспор­та по обе стороны магистрали, а также на Бескудниковский бульвар и Дубнинскую улицу. По словам Жукова, переход до­делают до конца сентября.

Открытие вестибюля вы­пало на один из последних жарких дней уходящего лета. Нетронутая металлическая об­делка дверей искрится под па­лящими лучами, зеленые сте­ны ярко выделяются на фоне городской застройки. Терри­тория вокруг вестибюля об­лагорожена – уложена плит­ка, поставлены фонари, скамьи и урны. Сотрудники Мосметро­строя открывают вход для пер­вых пассажиров.

Внутри вестибюля, отделан­ного темным и светлым мрамо­ром, прохладно. К платформе ведет наклонный ход с четырь­мя эскалаторами, украшенны­ми рядом светильников. Можно спуститься к поездам и на лифте.

Без трудностей не обошлось

Несмотря на спокойный в целом процесс строительства вестибюля, трудности возникали.

– Главной сложностью были стесненные городские условия и глубина котлована, – расска­зывает заместитель главного инженера СМУ-12 Евгений Са­тышев. – Площадка узкая, по­этому даже элементарная уста­новка крана была проблемой. Из-за выноса коммуникаций предварительные работы за­няли много времени, при этом монолитные конструкции ве­стибюля были полностью сооружены всего за семь месяцев.

При строительстве эскала­торного тоннеля применяли технологию замораживания грунтов.

– Скважины для замораживающих колонок впервые в Москве пробурили на глубину 97 метров, – обращает внимание Сатышев. – Используя этот опыт, на втором вестибюле станции «Окружная» ведем еще более глубокое бурение – на 104 метра.

Непростым был также этап прокладки коммуникаций ве­стибюля и инженерии. Эти ра­боты легли на плечи специали­стов из СМУ-4.

– Было применено много ин­новационных идей, предло­женных проектными органи­зациями. В основном это новая аппаратура наблюдения, сиг­нализации и связи. Также здесь масштабная система вентиля­ции – 37 вентсистем (обычно бывает около 25), – рассказал заместитель главного инжене­ра СМУ-4 Владислав Козюлин.

Теперь остается ликвиди­ровать шахты, через которые строили «Верхние Лихоборы». Работы планируется завершить до конца года.