Первый поезд встретили аплодисментами

Мэр Москвы Сергей Собянин 7 сентября открыл три станции метро на Люблинско-Дмитровской линии – «Яхромскую», «Лианозово» и «Физтех», сооруженные «Мосметростроем».

С 2011 года салатовая линия выросла в два раза и стала второй по протяженности среди радиальных линий: ее длина больше 43 км, она состоит из 26 станций, 12 из которых новые. Запуск участка улучшил транспортное обслуживание около полумиллиона человек – жителей районов Дмитровский, Восточное Дегунино, Бескудниковский, Лианозово, а также поселка Северный и города Долгопрудный Московской области. Теперь местные жители сэкономят в среднем 15-20 минут на поездках по городу. Метро пришло к одному из ведущих вузов России – МФТИ.

– Это дополнительная возможность студентам приехать и уехать из города, сэкономить время. До Физтеха специально сделан автобусный маршрут, буквально две остановки. Рядом с новыми станциями расположены и другие крупные предприятия, научно-исследовательские институты, – рассказал Сергей Собянин и отдельно поблагодарил метростроевцев за самоотверженный труд.

Заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев добавил, что участок протяженностью 5,8 км завершил развитие Люблинско-Дмитровской линии в северном направлении, а «Физтех» стал самой северной станцией столичного метрополитена. При строительстве был выполнен значительный объем земляных и монолитных работ, установлено большое количество инженерных систем (см. инфографику на стр. 2).

Глава Стройкомплекса также высказал слова благодарности работникам Московского Метростроя, совершивших, по его словам, трудовой подвиг.

– Перед вами стояла задача сделать большую работу по строительству трех новых станций Люблинско-Дмитровской линии в сжатые сроки. Никто, кроме вас, эту задачу выполнить не мог, но вы это сделали. Только строители могут понять, какой подвиг вы совершили! – сказал Андрей Бочкарев. – Лучшее признание ваших заслуг – похвала тех людей, которые ждали открытия метро. Жизни десятков тысяч горожан изменились в лучшую сторону и все это благодаря таким отважным людям, как вы.

ЦИФРА

До 4,5 тыс. человек работали в пиковые моменты на участке «Селигерская» – «Физтех»

Без единой просадки

Участок «Селигерская» – «Физтех» начали сооружать летом 2020 года. Строительство станций и тоннелепроходка шести однопутных межстанционных тоннелей велась под Дмитровским шоссе – одной из самых загруженных городских трасс, под МКАД и железнодорожными путями МЦД-1.

– Самый трудоемкий участок был под МКАДом со сложной инженерной подготовкой. Перед нами стояла задача – не допустить просадки на самой оживленной транспортной магистрали, и мы справились, – рассказал заместитель генерального директора АО «Мосметрострой», курирующий все этапы строительства Люблинско-Дмитровской линии, Олег Мельников. – Технология заключалась в том, что приходилось менять режущий инструмент щитов – шарошки на резцы, потому что проходка включала четыре вида почв. Была задана определенная скорость ТПМК: не более 7 метров в сутки с уплотненным нагнетанием за обделку. Благодаря этому проходка была осуществлена без какого-либо воздействия на действующую инфраструктуру. Дополнительно для безопасности на всем протяжении участка, плюс за 200 метров до МКАДа и после него, и на самой Кольцевой автодороге установили специальные знаки, с помощью которых мониторили поверхность земли. В результате вся линия, а это почти 6 км, была пройдена без единой просадки.

При проходке применялись три 6-метровых тоннелепроходческих механизированных комплекса. «Клавдия» прошла перегоны между действующей «Селигерской» и «Лианозово», а ТПМК «Татьяна» и «Ирина» соединили «Физтех» и «Лианозово». Последние два щита для экономии времени работали синхронно, благодаря чему впервые в истории метростроения был выполнен одновременный выход двух ТПМК в один котлован.

– Это событие уникально еще и тем, что в то же самое время щит «Клавдия» вышел на станцию «Лианозово». Получилось так, что одновременно закончилась вся проходка от «Селигерской» до «Физтеха». Такого не было нигде, – отметил Олег Мельников.

Передвижная опалубка

Конечный участок салатовой линии интересен еще и тем, что здесь применялись уникальные технологии и инженерные решения. Так, котлован «Физтеха» считался одним из самых протяженных на нынешних стройках – 765 метров, поскольку в нем расположены не только станция с двумя вестибюлями, но и оборотные тупики. Вместе с ними в едином котловане сооружена тягово-понизительная подстанция и вентиляционный узел.

На станции «Физтех», известной своими светильниками в виде «факелов», применена односводчатая металлическая опалубка. Благодаря передвижной секционной опалубке, которая двигалась с помощью домкратов, удалось сократить сроки строительства в полтора раза. 18 отрезков станционного комплекса соорудили за полгода и сдали станцию под обратную засыпку через девять месяцев.

– Северный участок Люблинско-Дмитровской линии строился с 2011 года, и сейчас мы завершили его тремя станциями. В 2016 году были открыты станции «Бутырская», «Фонвизинская», «Петровско-Разумовская», а в 18-ом – «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская», – подвел итоги генеральный директор АО «Мосметрострой» Сергей Жуков. – Сегодня можно констатировать, что закончена огромная работа, которая длилась больше десяти лет. Три новые станции завоевали популярность у пассажиров с первых минут, а первый поезд до «Физтеха» жители города встречали аплодисментами.

Факт

При строительстве участка Люблинско-Дмитровской линии городской вокзал Лианозово МЦД-1 перенесли на 350 метров ближе к станции метро «Лианозово» и объединили их подземным пешеходным переходом. Это сократило время пересадки в четыре раза – до 2-3 минут. У пассажиров МЦД-1, следующих из Московской области, появилась первая на пути в Москву удобная пересадка по принципу «сухие ноги».