Идем сквозь горы
На участке Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) Шкотово – Смоляниново в Приморском крае возводятся два тоннеля по программе модернизации инфраструктуры БайкалоАмурской и Транссибирской железнодорожных магистралей. На Восточном и Западном порталах пройдено свыше 1200 метров горных выработок. Участок необходимо построить к 2025 году. Работы ведет ММС Интернэшнл.
– С нашего последнего визита на стройку прошло полгода. За это время на площадке произошли серьезные сдвиги – в работе все четыре забоя. А главное – темпы проходки соответствуют графику. Это единственный объект на всем Восточном полигоне, к которому у РЖД нет замечаний. С точки зрения технологии производства все идет так, как должно быть. Горжусь нашими строителями! – отметил генеральный директор АО «Мосметрострой» Сергей Жуков, побывавший на Дальнем Востоке в конце мая.
В ЖЕСТКОМ ГРАФИКЕ
В настоящее время освоены строительные, производственные и бытовая площадки. Построены вспомогательные здания и сооружения, в том числе РБУ, РМЦ, склады, ремонтная зона машин и механизмов, общежития. Из зоны строительства вынесены коммуникации, включая воздушную линию 220 кВ и магистральный водопровод.
Тоннели протяженностью 1,45 км каждый сооружаются горным способом, общая длина участка, включая подходы, – 7,5 км. Выполнены припортальные выемки Западного и Восточного порталов, где открытым способом разработано 480 тыс. кубических метров грунта. Проходка тоннелей ведется с двух сторон – разработано более 100 тыс. «кубов» горной породы. Выполняются работы по сооружению насыпи на подходе к Восточному порталу. Обустраивается система глубокого дренажа и укрепление откосов выемки Западного портала. Заканчивается реконструкция ТП «Смоляниново».
– Сегодня мы развернули работы на всех площадках проекта, а это тоннели и подходы к нему, мостовые переходы, комплекс зданий и сооружений ИТСО. Отработаны циклы по всем четырем забоям. Мы понимаем, как работать в этой геологии, научились бороться с водонасыщенными грунтами. Объект полностью обеспечен рабочей силой и техникой, – прокомментировал заместитель генерального директора АО «Мосметрострой» Михаил Беленький. – В чем наша главная задача? Мы находимся в жестком графике строительства тоннелей. На середину июня суммарно пройдено 1240 из 2870 метров горных пород. Контрольная цифра, которой мы стараемся придерживаться, 35–45 метров проходки в месяц. Сроки известны, задачи понятны, будем их выполнять.
ТУРЕЦКАЯ ОПАЛУБКА НЕ ПОДВЕЛА
Одновременно с проходкой выполняется постоянная обделка тоннелей. На первом этапе создается гидроизоляция из полихлорвинил- мембраны толщиной 2 мм, на втором и третьем – арматурный каркас и бетонирование.
– Сначала сооружается обделка основания (обратного свода). Затем при помощи самоходной механизированной опалубки, специально спроектированной и изготовленной под этот объект, возводится обделка свода и стен, – пояснил заместитель главного инженера ММС Интернэшнл Андрей Кузьмин. – Уже выполнено 490 погонных метров постоянной обделки основания и 310 метров – на своде и стенах.
СПРАВКА
В геоморфологическом отношении трасса тоннелей прорезает водораздельный участок, разделяющий долины рек Шкотовки и Смоляниновки. Основной массив грунтов при проходке тоннелей представлен переслаиванием различных грунтов: скальных в виде трещиноватых песчаников разной степени прочности, углями низкой прочности, а также суглинками и глинами преимущественно твердой и полутвердой консистенции. Для подавления водопритоков в забои проектом предусмотрено инъектирование грунтового массива полиуретановыми смолами.
Как отметил Сергей Жуков, лично проинспектировавший ход работ, качество постоянной обделки хорошее, опалубка, изготовленная в Турции, одна из лучших.
На подходе к Восточному порталу соорудят два однопутных моста. На данный момент производится забивка свай под береговые и русловые опоры. Кроме того, ведется строительство двух подводящих каналов для сбора водных потоков и их сосредоточения в месте мостовых переходов.
Проект также включает здания и сооружения инженерно- технических средств охраны (ИТСО). Они необходимы для транспортной безопасности и управления тоннелями в период эксплуатации. На Западном портале местные подрядчики приступили к возведению двухэтажного караульного здания и гаража.
ЛЮДИ И ТЕХНИКА
В целом в районе Шкотовского перевала задействовано около 1000 человек – в основном рабочие из различных российских регионов, которые трудятся вахтовым методом. Для них созданы хорошие бытовые условия – имеется благоустроенное общежитие, а также столовая с трехразовым питанием. Для сооружения тоннелей используется более 100 единиц техники, включая специализированные подземные машины и механизмы – горнопроходческие экскаваторы и комбайны, буровые установки, машины набрызгбетонирования, погрузочно- доставочные машины.
По словам специалистов ММС Интернэшнл, прорабатывается вопрос приобретения специализированного оборудования китайского производства – буровых установок и установок для набрызгбетонирования. Они должны заместить ушедшие с российского рынка европейские аналоги.
Ввод в эксплуатацию обхода позволит ликвидировать «барьерное» место на пути к портам Находки за счет оптимизации профиля пути. Сейчас на сложном рельефе с подъемами и перепадами для грузовых поездов используют подталкивающие локомотивы, что снижает эффективность перегона. Благодаря новым тоннелям пропускная способность увеличится до 72 пар поездов в сутки без дополнительной тяги.