«электрозаводская» большой кольцевой линии в ожидании первых пассажиров
Новая станция стала для Московского метростроя третьей пусковой в этом году. За дверями серо-красного вестибюля пассажиров ждет необычный интерьер с панно «Битва героев» длиной 163 метра по всей путевой стене.
Первый пробный поезд проехал по новым тоннелям «Электрозаводской» 11 декабря. Станция получилась необычной, с оригинальными элементами дизайна. Главной изюминкой интерьера стала декоративная композиция на одной из путевых стен станционного зала. Панно, воссоздающее собирательный образ защитника Родины от посягательств врагов на ее свободу и независимость в эпоху Древней Руси, заботливо собрали специалисты УСР.
Композиция состоит из 570 отдельных трехслойных алюминиевых панелей. Общая площадь уже сложенной картинки составила 1210 квадратных метров. Ценный груз доставили в станционный зал на мотовозах с площадки №18, где ящики с элементами масштабного пазла бережно опустили в шахту.
– Мы собирали панно по таблице раскладки, каждая деталь была пронумерована, – рассказал начальник участка №5 УСР Владимир Шемарыкин. – Начинали с нижнего ряда, потом потихоньку поднимались наверх.
Вес каждой панели – 70 килограммов, ее размер – 1х2,2 метра. Одну деталь метростроевцы поднимали впятером, устанавливали и закрепляли на месте. Между панелями ставился шаблон – получался зазор в десять миллиметров. Специальная планка позволяла соблюсти одну и ту же дистанцию при установке каждого элемента.
На монтаже подземного полотна задействовали два звена по пять человек. Каждый элемент не имел аналогов.
– Такую работу проводили впервые, – поделился Шемарыкин. – Следили за тем, чтобы панели не повредили. Работу провели ювелирно за полтора месяца. Из всего объема не разбили ни одной детали. Теперь главное в этом панно – не только любоваться на историческое сражение, но и ухаживать за ним.
Вторая оригинальная деталь «Электрозаводской» БКЛ – круглые проемы диаметром 2,9 метра, находящиеся по обеим сторонам стен платформы над колоннами. Проемы стали своеобразными нишами для ламп, являющихся основным источником освещения станционного зала. Их установкой занимались специалисты из СМУ-24. Они же выполнили все работы по сантехэлектромонтажу, включая монтаж подъемно-транспортного оборудования.
– Эскалаторы монтировали непосредственно в наклонный ход, где еще не было стен и перекрытий, – рассказал главный инженер СМУ-24 Владислав Козюлин. – Только после основного монтажа строители занимались возведением опалубки над эскалаторами, а позже бетонировали стены и перекрытия. Такую нестандартную технологию обратной последовательности применили при монтаже эскалаторов на входе и пересадке на «Электрозаводскую» Арбатской-Покровской линии метро.
Не менее сложным оказался и монтаж кабелей. Чтобы не сдерживать строительный процесс, уже на этапе возведения вестибюля в его перекрытия закладывали трубы. Такое же решение было и при строительстве самой станции. Трубы оснащали специальными роликами, оберегающими кабель при протягивании даже от самых незначительных повреждений.
Все работы заняли у СМУ-24 менее полугода. Уложили 497 км кабелей разного сечения, начиная от слабых токов и заканчивая силовой продукцией. К концу ноября напряжение было подано во все системы, работу которых еще предстояло наладить. Сюда относятся системы вентиляции, видеонаблюдения, противопожарные системы, на слаботочку, радиосвязь и многие другие.
– Вместе с отсыпкой покрытия мы наращивали свои мощности. Темпы работ оказались очень высокими, мы сами не ожидали, что уложимся раньше нормы, – поделился Козюлин. – При пиковых нагрузках на «Электрозаводской» на монтаже кабельно-проводниковой продукции было задействовано до 485 человек в день. По ночам работали бригады поменьше – от 50 до 60 человек.
Перед вводом станции проведен противопожарный испытательный комплекс, проверили все системы жизнедеятельности. Испытания показали, что «Электрозаводская» безопасна при эксплуатации.
КСТАТИ
Подробнее том, как и кем строилась станция «Электрозаводская» БКЛ, читайте в следующем выпуске «Метростроевца».
