Двойная работа с бетоном
Каховскую линию продолжают интегрировать в южный участок Большого кольца. Помимо станций здесь развернуты масштабные работы по реконструкции существующих и строительству новых тоннелей.
Специалисты отмечают, что соорудить новый тоннель и устроить в нем пути намного проще, чем работать на старых перегонах. Основные работы по существующим перегонам Каховской линии идут сразу на нескольких участках: от строительной площадки №8 до станции «Каховская» и далее – в сторону «Каширской». Участки здесь поделили Тоннель-2001 и Тоннельный отряд №6. Так, в работе ТО-6 – более 3,5 километра тоннелей.
– Первое, с чем приходится сталкиваться, это разница в строительных подходах. В советское время были одни нормы, сейчас они стали жестче. Требования к безопасности перегона повысились, – объясняет начальник путевой базы участка №3 ТО-6 Константин Бородынкин. – Работать в чистых, сухих тоннелях проще.
Этапность проста и понятна: подрядчику после проходки передается тоннель, далее его моют, завозят верхнее строение пути, монтируют рельсо-шпальную решетку, собирают опалубку, еще раз промывают и сдают заказчику.
– К этому списку на существующем перегоне добавляется вырубка изношенного путевого бетона и проблемы с жестким основанием. За время эксплуатации оно стало неровным, что создает проблемы уже на этапе первой промывки, – продолжает он. – А при устройстве верхнего строения пути на поверхности не должно находиться посторонних предметов: ни луж, ни мусора. Чистота должна быть идеальной, недопустим даже малейший брак. После этого можно завозить необходимые материалы – рельсы, шпалы, бетон. Мотовоз и мини-погрузчики доставляют их для последующей укладки.
Еще одна сложность – это примыкание между строящимся и существующим перегоном. Ее уже решили, соединив тоннели. К настоящему моменту реконструировано 300 метров тоннелей. До конца апреля планируется сдать еще 400.
– В круглосуточном режиме трудятся до 70 человек, – отмечает Бородынкин. – Будем ускоряться, в том числе на участке от «Варшавской» до «Каширской», где идет демонтаж верхнего строения пути.
Тоннель-2001 взял соседний участок между станциями «Каширская» и «Варшавская».
– Нам предстоит снять 2,5 километра старого путевого бетона, «вылечить» все течи и уложить новый бетон, – рассказывает начальник участка №3 Тоннель-2001 Евгений Бибиков.
Работы идут и на правом перегоне, который ранее соорудил ТПМК Herrenknecht S-290 с именем «Марина» в электродепо «Замоскворецкое». На новом участке уже устроено 500 метров рельсо-шпальной решетки. Путевой бетон укладывают бригады Тоннель-2001. Параллельно ведется проходка левого перегонного тоннеля. Щитом пройдено 120 метров и установлено 200 колец. Остается еще 670 метров, которые «Марина» преодолеет в начале лета.
Самая большая сложность на нынешнем участке – меняющаяся геология. Вместо глины – песок, в который щит «въедет» через 50 метров. Сейчас на пути Herrenknecht S-290 попадаются крупные валуны. Из-за камней ТПМК пришлось ненадолго остановить и провести кессонные работы.
– Режущий инструмент еще не меняли, по регламенту это происходит раз в 400 метров, – продолжает Евгений Бибиков. – Следующую остановку «Марина» сделает, пройдя 260-е кольцо, только потом заменим режущий инструмент – тогда щит дойдет до площадки №19. После проходки наши бригады займутся устройством жесткого основания и укладкой верхнего строения пути.
Помимо щитовой проходки в депо, бригады Тоннель-2001 трудятся и на других участках Каховской линии. Так, на площадке №16.2 заканчивают работы по креплению котлована, демонтажу старых тоннелей. Еще на двух площадках – №19 и за станцией «Каширская» – ведутся монолитные работы.