Первому участку кольцевой исполнилось 70 лет
Станции первого участка IV очереди метростроевцы сооружали сразу после Великой Отечественной войны (ВОВ), стараясь успеть к семидесятилетию генерального секретаря СССР товарища Иосифа Сталина. Вспоминаем, как возводились подземные дворцы.
Газета «Ударник Метростроя» №1 от 1 января 1950 года. На фото новые шесть станций будущей Кольцевой линии московского метрополитена
Ранним новогодним утром 1 января 1950 года шесть станций метро распахнули свои двери первым пассажирам. По новой линии метрополитена теперь стало возможным проехать от Парка культуры имени Горького до Курского вокзала. Комфортабельные для того времени поезда начали курсировать с интервалом в 3-3,5 минуты, преодолевая расстояние за 10,5 минут. Станции первого участка будущей Кольцевой линии Московского метрополитена («Курская», «Таганская», «Павелецкая», «Добрынинская», «Октябрьская» и «Парк культуры») построены и оформлены в стиле сталинского ампира. Они стали памятниками народу, победившему в тяжелейшей войне.
Строительство велось в сложных гидрогеологических условиях. Проходчики шли сквозь крепкие грунты и плывуны. На некоторых участках водоприток достигал 2500 кубометров в час. Особо тяжелой была проходка тоннелей между станциями «Павелецкая» и «Таганская». Здесь разработка забоя шла под сплошным потоком воды, проходчиков не спасали ни резиновые костюмы, ни болотные сапоги. Метростроевцы с честью справились со всеми трудностями, подарив нам шесть подземных дворцов.
«КУРСКАЯ»
Станция колонная, трехсводчатая, глубокого заложения – 40 метров. Сооружена коллективом Строительства №1 (СМУ-5) под руководством Павла Сметанкина. Оформление станции сдержанно и гармонично. Центральный зал напоминает древнеримский зал базиликального типа.
Архитекторы – Григорий Захаров и Зинаида Чернышева. Пол зала выложен плитами красного и серого гранита, пилоны облицованы светлым мрамором «коелга». Между станцией и наземным вестибюлем расположен аванзал, в центре которого находится гигантская колонна, поддерживающая свод.
Названа станция по расположенному рядом Курскому вокзалу. На момент открытия была самой длинной в московском метро. Протяженность платформы составила 160 метров. Со станции можно перейти на «Курскую» Арбатско-Покровской линии, а также «Чкаловскую» Люблинско-Дмитровской линии.
«ТАГАНСКАЯ»
Станция названа по району расположения – Таганский. В XVI веке на его территории в ремесленной слободе изготавливали «таганы» – подставки под котлы.
Станция пилонная, трехсводчатая. Сооружена на глубине 53 метра коллективом Строительства №3 под руководством Евгения Тищенко. Подземный промежуточный вестибюль собирали на поверхности, а затем опустили до проектной отметки, чтобы не повредить стоящую рядом церковь Николая Чудотворца.
Архитекторы «Таганской» выбрали темой оформления станции средневековое зодчество. В центральном зале пересекающиеся арки создают впечатление крестовых сводов. Станция легкая и светлая благодаря небесно-голубому фону майолик, расположенных на пилонах. В центре каждого панно медальоны с профилями советских воинов. Купол подземного круглого вестибюля украшен фреской «Салют Победы».
«ПАВЕЛЕЦКАЯ»
Станция пилонная, трехсводчатая, глубокого заложения – 40 метров. Сооружена коллективом Строительства №11 (СМУ-7) под руководством Николая Данелия и Василия Полежаева. Единственный вестибюль станции находится на двух первых и цокольном этажах дома №43/16 по Новокузнецкой улице.
Архитекторы станции использовали тему Флорентийского Ренессанса с мраморными розами. В торце до 1956 года располагался самый большой в метро портрет Сталина. Позднее его заменили на мозаичное панно с фигурами рабочего и колхозницы в исполнении Павла Корина.
Переход с «Павелецкой» на Замоскворецкую линию, открытый в 1955 году, является самым длинным в Московском метрополитене.
«ДОБРЫНИНСКАЯ»
До 6 июня 1961 года станция называлась «Серпуховская». Настоящее имя дано в честь Петра Добрынина, активного участника революции, погибшего в 1917 году. Его бюст установлен рядом с наземным вестибюлем.
Станция пилонная, трехсводчатая глубокого заложения, сооружена на глубине 35,5 метра коллективом Строительства №12 (СМУ-8) под руководством Василия Леферова. Широкие арки проходов из центрального зала на перроны напоминают интерьер «Маяковской» в более упрощенном виде. При этом задумка архитекторов отсылает пассажиров к порталам древнерусских храмов. В нишах пилонов расположились барельефы мужчин и женщин, занятых сельскохозяйственным трудом. Позднее в торце станционного зала появилось панно художника Павловского «Утро космической эры», а также зигзагообразные светильники.
«ОКТЯБРЬСКАЯ»
До 6 июня 1961 года станция носила имя «Калужская» в честь расположенной рядом площади. «Октябрьская» – станция пилонная, трехсводчатая, глубокого заложения.
Сооружена коллективом Строительства №10 (СМУ-6) под руководством Геннадия Штерна. Архитектор Леонид Поляков создал внутри настоящее храмовое пространство. Ряды факелов на пилонах ведут к аспиде, пустой нише, закрытой оградой в стиле ампир. За ней виднеется голубое небо. Таким образом Поляков попробовал убрать «ощущение подземности».
Пилоны облицованы серым мрамором, путевые стены керамической плиткой, на полу серый и красный гранит со вставками темного и светлого мрамора.
Павильон станции в виде триумфальной арки украшен барельефными фигурами мужчин и женщин в форме Советской армии военной поры. Павильон с 1990 года встроен в здание Московского института стали и сплавов.
«ПАРК КУЛЬТУРЫ»
До 1980 года станция носила имя «Парк культуры имени Горького». Подразумевалось, что жители столицы будут попадать в одноименный парк с этой станции. Оказалось, что выход из станции расположен на большом расстоянии от входа в парк. Много раз станцию хотели переименовать в «Крымскую», «Чудовку», «Крымский мост».
Сооружал «Парк культуры» коллектив Строительства №12 (СМУ-8) под руководством Леонида Возианова. Станция расположена на глубине 40 метров, пилонная, трехсводчатая.
Отдых стал главной темой убранства станции. На серых мраморных пилонах расположены 26 барельефов из белого мрамора, изображающие отдых советской молодежи. Потолок станционного зала украшен плетеной гипсовой лентой.
Вестибюль станции служит одновременно и выходом для «Парка культуры» Сокольнической линии. Кстати, первоначально здание вестибюля было другим.
ИНТЕРЕСНО
Кольцевая линия Московского метрополитена, состоящая из 12 станций, строилась участками в три этапа:
- 1950 год – «Парк культуры» – «Курская»
- 1952 год – «Курская» – «Белорусская»
- 1954 год – «Белорусская» – «Парк культуры»