На «рижской» началась проходка наклонного хода
После пуска новой станции «Рижская» Большой кольцевой линии на строительной площадке № 10 не утихает работа. На ней ведется сооружение наклонного хода, который соединит станцию метрополитена глубокого заложения с новым вестибюлем. Длина эскалаторного тоннеля составит 127,8 метра.
На данный момент на «Рижской» функционирует один вестибюль для пассажиров. При этом проект станции БКЛ предполагает устройство второго входа. Он будет располагаться вблизи Водопроводного переулка, рядом с Рижским рынком.
В июле забетонировали эллипс наклонного хода и приступили к бурению замораживающих скважин. Эту задачу поручили Строймехсервису. Таких скважин всего 56 по контуру сооружаемого тоннеля. Затем раскопали котлован для монтажа полуколец.
– Сейчас строится форшахта. Мы начали монтировать тюбинги 17 октября. На данный момент бетонируем их для того, чтобы смонтировать блокоуклад чик наклонного хода, – рассказывает заместитель начальника участка СМУ-6 Метростроя Александр Невин. – Уже готово 12 полуколец. Буквально 5–6 осталось до плывуна. Потом приступим к замораживанию в течение 47 дней.
Замораживание будут производить рассольным методом. Он подразумевает использование в качестве охлаждающего вещества концентрированных растворов хлористого кальция или натрия. Раствор отбирает тепло от окружающей среды, нагревается и возвращается в холодильный агрегат для повторного охлаждения.
Проходка пройдет в сложных грунтах. Рабочие СМУ-6 вручную, отбойными молотками, проложат путь будущего выхода диаметром 10,5 метра.
В скором времени запланировано начать подземные работы. Метростроевцы под руководством начальника участка СМУ-6 Николая Панова проложат три ходка пересадки на действующую станцию «Рижская» БКЛ, проходной коридор диаметром 9,5 метра и натяжную камеру диаметром 10,5 метра, ведущую к эскалаторам. Ожидается большой водоприток, но строителям не привыкать. Именно в таких условиях была построена сама станция.
Выход со станции запроектирован через путевую стену правого пути. Для этого сделают врез в чугунных тюбингах.
Ходки будут вести пассажиров к натяжной камере и к пересадке на одноименную станцию второго Московского центрального диаметра (МЦД-2). Второй вестибюль и пересадочный узел ощутимо сократят временные затраты пассажиров для доступа к станциям. Благодаря пересадке на МЦД поездки станут комфортнее для жителей и гостей столицы.