На станции «Суворовская» снова кипит жизнь. Ведется сооружение вспомогательных выработок, подходных штолен, оборудование камер переподъема и восстановление старого горного комплекса. Здесь трудится миниатюрная женщина Татьяна Усанова. В этом году у нее юбилей – 30 лет работы стволовой на шахтной поверхности. Корреспондент «Метростроевца» посетил эстакаду и выяснил, насколько сложно договориться с машиной, которая ровесница твоему стажу.
На окне витражи и узоры, в углу скамейка – работа у стволовых спорится не только днем, но и ночью. В маленькой комнатке с пультом управления чисто и прибрано – сразу видна женская рука.
Всего в смене их трое, людей на разной высоте, людей, обеспечивающих движение этой большой машины: Татьяна, возвышающаяся над всеми; стволовой в руддворе; и машинист шахтного подъема в машинном отделении на уровне земли.
Коммуникация между ними осуществляется по средствам сигналов и рации. Нужно быть очень внимательным, слушать каждый гудок, считать, ведь у каждого сигнала свое обозначение:
1 – Стоп
2 – Груз
3 – 0» горизонт
4 – Люди
5 – Больной
6 – Взрывник
Из шахты сигнал поступает Татьяне, а она уже направляет его в машинное отделение. Или наоборот: если клеть идет сверху, уже Татьяна посылает сигнал в руддвор. Сегодня в движение клети приводит Мария Бонарева, ветеран труда, отдавшая Мосметрострою 37 лет своего стажа. Убедившись, что все в порядке: решетки закрыты, а кулачки (специальные подпорки, ставящиеся под клеть для устойчивости) убраны, она начинает спуск и подъем. Это надо делать одновременно. Клети не должны находиться на одном уровне, иначе тросы могут перепутаться. Если одна внизу, вторая обязана оставаться наверху. При возникновении проблемы стволовой дает сигнал «стоп», и машина останавливается.
На строительстве 13-й станции Кольцевой установлена модель 2Ц-2. Ей уже больше 30 лет. И пусть на ней нет современных электронных датчиков, как на более молодых моделях, она трудится не так исправно, как ее повелительницы, иногда ломается (а запасных деталей уже не изготавливают), и пока ее чинит слесарь, строителям приходится спускаться пешком. В итоге она все равно «бегает» и регулярно поднимает на поверхность с глубины 42 метра не только людей, но и до 60 вагонеток породы в день. А в былые времена ее «сестры» той же модели справлялись с двумя сотнями.
Ни Татьяна, ни Мария не планировали связывать свою жизнь с профессиями, на которых обе остались на десятилетия. Мария пришла на Мосметрострой устраиваться маляром, но операторы шахтного подъема оказались нужнее и ее отправили в Техшколу осваивать новые знания. Четыре месяца она училась теории и два – проходила практику.
– А меня сразу «на кнопки» отправили, – вспоминает Татьяна. – Выдали документацию и приставили человека, который всему научил.
До Метростроя Татьяна работала в ателье города Пушкино мастером по женской одежде, но тот не выдержал перестроечной поры. На счастье, она познакомилась со сменным мастером СМУ-1, и он позвал ее к себе. С тех пор она была и на СМУ-7, и на СМУ-8, пока не попала в СМУ-6, где и осталась.
Машина поднимает и опускает не только людей – грузы, песок, бетон, инструменты – она способна выдержать почти все, остальное отправляется на лесоспуск, которым тоже повелевает машинист шахтного подъема.
Работы много. Когда идет грунт, отдыхать некогда. Его недостаточно просто поднять. Вагонетку с породой нужно переместить на специальную платформу, где уже толкатель отправит ее в опрокид, а оттуда в грузовик. Все это напоминает аттракционы с захватывающими поворотами и головокружительными переворотами. Только вместо людей здесь катается земля.
Татьяна рассказывает, что очень любит свою работу. Идет на эстакаду, как на праздник. И с гордостью отмечает, что за все время у нее не было ни одного больничного.
ЭТО ИНТЕРЕСНО
На стене на эстакаде висят номерки. Спускаясь в шахту, строитель переворачивает свой жетончик и берет самоспасатель. У каждого на участке он персональный. Это нужно для учета ушедших и вернувшихся, чтобы никто не потерялся. Гости же, не имеющие номера, расписываются в специальном журнале.