Первый щит сму-12 запущен к «савеловской»

Тоннелепроходческий механизированный комплекс Herrenknecht S-771, получивший имя «Елена», стартовал 12 декабря из уникальной круглой камеры. Машину ждет длинная трасса: за время пути щит пройдет через строящиеся станции Большой кольцевой линии «Ржевская» и «Шереметьевская». За пуском ТПМК из котлована непривычной формы наблюдал наш корреспондент.

Стройплощадка №17 замер­ла в торжественном ожида­нии. Здесь все подготовле­но к началу долгой дороги ТПМК. На территории царят порядок и чистота, техника и котлован огорожены в целях безопас­ности, на самом дне круглой камеры ждет старта «Елена». С почти 46-метровой высоты го­лова щита весом 320 тонн кажет­ся совсем миниатюрной.

Проходку впервые будет вести СМУ-12. «Елена» проложит пра­вый перегонный тоннель в сторо­ну «Савеловской» под контролем начальника участка №4 Анатолия Калядова. Посмотреть на исто­рический старт собралось руко­водство АО «Мосметрострой» во главе с генеральным директором Сергеем Жуковым, представите­ли УММ и АО «Мосинжпроект».

Громкий звуковой сигнал трижды раздается на площадке, и щит начинает свой путь дли­ной в 3,5 км. Ему предстоит прой­ти сквозь известняки средней и твердой прочности, глину твер­дой консистенции, мергель и су­глинок. Глубина запланирован­ной проходки составит от 40 до 70 метров.

«ЕЛЕНА» ПРОЙДЕТ В ЛЮБЫХ ГРУНТАХ

– Никакие породы на пути не страшны для «Елены». Машина эта универсальная, с грунтопри­грузом, может идти в любых грун­тах, – заверяет заместитель глав­ного инженера СМУ-12 Виктор Панов. – При работе в твердых породах просто чаще придется менять режущие инструменты.

При этом, как объясняет спе­циалист, в зимний период все тре­бует особого тепло- и влагорежи­ма – гидравлика, вода, расходные смазки:

– Основная задача – не заморо­зить машину. Комплекс утеплен, телеги утеплены, везде стоят те­плогенераторы.

Маршрут у щита будет непро­стым. Впереди – около 500 ме­тров железнодорожных путей Ок­тябрьской (ОЖД) и Московской железной дороги (МЖД). ТПМК пройдет и под действующим ме­трополитеном, и через строящи­еся станции «Ржевская» и «Шере­метьевская». Финиширует «Елена» в демонтажной камере в конце оборотных тупиков «Савелов­ской» БКЛ в апреле 2020 года.

ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН КРУГЛЫЙ КОТЛОВАН

Нетипичную форму для мон­тажной камеры выбрали, по­скольку места под размещение стандартного прямоугольного котлована не было. Вокруг – плот­ная застройка и сеть наземных транспортных потоков.

– По расчетам проектировщи­ков, при выборе прямоугольной формы на этой стройплощадке у распорной системы котлована были бы слишком малые расстоя­ния между расстрелами. Это сде­лало бы невозможным монтаж щитового комплекса, – пояснил главный инженер СМУ-12 Алек­сандр Иванов.

Технологию постройки кругло­го котлована без внутренних распо­рок применили при строительстве метрополитена в Москве впервые. Крепление здесь осуществляет­ся при помощи железобетонных круговых поясов, расположенных на семи ярусах с ограждением из буросекущихся свай.

ЩИТ СТАРТОВАЛ ПО-ОСОБЕННОМУ

Особенностью этой проход­ки можно назвать и раздельный старт щита. Из-за малого диаме­тра котлована – 31,5 метра – ком­плекс собран не полностью. Через 100 метров планируется остановка, монтаж частей ТПМК, находящих­ся на поверхности, и новый старт. Длина «Елены» в полной сборке составит 80 метров, вес – 490 тонн. Далее щит пойдет без остановки.

Сразу после пуска «Елена» смонтировала четыре минусо­вых кольца и вошла ротором в грунт. На 25 декабря пройдено 28 погонных метров, смонтиро­вано 20 колец.

Кроме того, как ожидается, в 2020 году в монтажный котло­ван выйдут щиты, идущие со сто­роны Стромынки.