На станции «ржевская» готовы наклоны
В конце ноября силами участка №7 СМУ-6 сооружен большой наклон протяженностью 114 метров. Проходка стартовала 11 марта 2019 года и, несмотря на периодически возникающие сложности, завершилась в установленные сроки. Горнопроходческие работы осуществлялись бригадами Александра Курбатова, Вадима Холода, Николая Марченко и Сергея Мальченко.
По словам начальника участка Дениса Гусарова, исключить полностью тяжелый ручной труд при разработке забоя не получилось.
– Блокоукладчик ТНУ-4 предназначен для тоннеля диаметром 9,5 метра. Коллеги из УММ его модернизировали, расширив до 10,5. Но этого оказалось недостаточно. Ковш погрузмашины не доставал 40 см снизу, чтобы добрать лоток. Верхний свод дорабатывали вручную с лесов, – добавил он.
Подходной коридор к пересадке на «Рижскую» от малого наклона
Не обошлось и без смекалки. Денис Гусаров совместно с механиком Альбертом Еникеевым ускорили проходку, усовершенствовав скиповый подъемник. Они придумали специальный механизм. Он позволил использовать две бадьи одновременно при одном кране. Пока первую освобождают от породы, вторая уже уходит под погрузку.
– В процессе прошли все слои: известняк, глину черную, красную и даже голубую. До 70-го кольца был водонасыщенный песок, далее начались твердые породы. Со 125-го кольца снова появилась вода, приток которой достигал 80 кубов в час, – рассказывает начальник участка, показывая на работающие насосы.
Весь грунт после отгрузки отвозят на военный полигон под Балашихой. Из него делают отвалы для проведения учебных стрельб.
Сейчас в наклоне ведутся гидроизоляционные работы, выполнено контрольное нагнетание по 98-е кольцо. Сотрудники участка плавно перемещаются на сооружение натяжной камеры. Разрабатывают верхний полусвод и уже установили два прорезных полукольца диаметром 11,5 метра. Всего за четыре месяца планируется смонтировать
37 колец. В это же время участок Гусарова ведет разработку грунта котлована для дальнейшего сооружения основных конструкций вестибюля.
Параллельно участок №4 СМУ-6 под руководством Сергея Слепцова окончил проходку малого наклонного хода. В будущем этот наклон станет главным переходом между строящейся станцией «Ржевская» Большой кольцевой линии и действующей станцией «Рижская» Калужско-Рижской линии метрополитена.
Наклон был пройден за шесть месяцев, смонтировано 42 полных кольца и три веерных. Они свяжут тоннель с натяжной камерой.
– Трудности были в начале с откачкой воды. Так как наклон сечет водоносный горизонт, вода, прибывающая со скоростью 50 кубов в час, скапливается в забое. Мы справились, установили насосы, – поделился Слепцов.
По проекту предполагалось, что поступающая вода будет сбрасываться в передовую фурнель. Но к моменту принятия решения о проходке эта соединительная штольня не была готова, как и сам станционный зал. Строителям пришлось проявить творческий подход.
– Сооружение тоннеля диаметром 9,5 метра велось с помощью буровзрывных работ (БВР). Чтобы доставать до верхнего свода, придумали передвижные леса, которые постоянно находились в забое и убирались только на время БВР. Для удобства пришлось придумать что-то наподобие мини-укладчика, обделку монтировали лебедками.
На время отгрузки породы под землю спускали мини-экскаватор. Он собирал грунт в бадьи, и их поднимали на поверхность. Теперь участок Слепцова перешел к сооружению натяжной камеры диаметром 10,5 метра.
Механик Альберт Еникеев и начальник участка Денис Гусаров на фоне скипового подъемника