Готовим ледовую ограду

На площадке №17, где расположится второй вестибюль станции метро «Окружная», идет подготовка к проходке эскалаторного тоннеля. Завершается бурение скважин для заморозки грунта. Корреспондент «Метростроевца» узнал, как качественное ледовое ограждение поможет в борьбе с плывуном и водонасыщенной породой.

Схема устройства замораживающей скважины на площадке №17

Разработку скважин на «Окружной» Люблинско-Дмитровской линии начали в августе 2018 года. Их забуривают параллельно будущему наклонному ходу, под углом 30 градусов. По проекту он протянется на 109 метров. Скважины делают короче тоннеля, чтобы не нарушать работу действующего метрополитена. Их длина – 91,4 метра.

– Ледовое ограждение обеспечит безопасность проходки наклона, – объясняет замначальника первого участка СМУ-12 Николай Кузьмин. – После первого слоя грунта идет плывун – мелкозернистый обводненный песок. Затем, чередуясь с прослойками глины, измайловский и мещерский водоносные горизонты из водонасыщенного известняка. Их необходимо заморозить.

К концу июня были готовы 63 из 69 скважин. В круглосуточном режиме их бурят последовательно: только полностью завершив одну, начинают следующую. На каждую уходит в среднем от двух до пяти дней.

Процесс начинается с раскрепления буровой установки SM-20. Пройдя 10 метров, скважину обсаживают первой трубой. Это так называемый кондуктор, который используют как направляющую. Далее по мере увеличения глубины диаметр выработки и труб постепенно уменьшается.

В зоне будущего наклонного хода готовы почти все скважины для замораживания грунтов

Машинист буровой установки трудится с двумя помощниками. Кроме них в деле задействован оператор насосной станции. С нее в рабочий инструмент машины подают бентонитовый раствор, необходимый для вымывания породы наружу. Не обойтись и без сварщика. Он занимается раскреплением установки и стыкует трубы при погружении. Каждый этап бурения тщательно контролируют маркшейдеры.

Непосредственно к замораживающей системе на «Окружной» относятся 40 основных и 16 дополнительных скважин. Еще девять – термометрические. Они нужны для мониторинга температуры. Четыре оставшиеся – гидронаблюдательные. Их используют для контроля изменений уровня воды.

После забуривания на площадку №17 придут специалисты СМУ-9. Они проведут инклинометрические измерения для проверки скважин и затем приступят к замораживанию грунтов.

Впоследствии второй вестибюль «Окружной» планируют интегрировать в одноименный транспортно-пересадочный узел. Большой ТПУ должен связать Савеловское направление Московской железной дороги, Московское центральное кольцо, метрополитен и «Аэроэкспресс».

СПРАВКА

Готовые скважины ждет обвязка – их соединят в единый контур. Затем в них запустят специальный раствор и начнут снижать температуру с помощью холодильных установок. Грунт будут замораживать в течение двух месяцев – ровно столько длится активная фаза процесса. За ней следует пассивная, когда уже готовую ледовую ограду просто поддерживают в надлежащем состоянии. Она продлится до окончания проходки неустойчивых грунтов.

КСТАТИ

«Окружная» располагается на севере Тимирязевского района, на пересечении Локомотивного и 3-го Нижнелихоборского проездов. Пока сооружают ее северный вестибюль, станция работает с одним выходом – южным, который ведет к Гостиничному проезду.